刚刚完成对‘霹雳火2型’涡扇发动机定型工作的彭天祥自然nénggou猜测到段磊把他调过来主持新项目,那一定是一个重量级的项目。
“老彭,原先你不是埋怨研究涡扇发动机还不够爽快嘛,这回我们上马大型涵道发动机,为客机项目做准备,你看如何?”段磊看到碰头一脸跃跃欲试的表情,笑着说道。
如今的彭天祥也才32岁,yijing成为了这个shijiè上最好的发动机研究专家。但是他内心的激情却还méiyou消退,倒反因为年富力强的guānxi,拥有更多的进取心。
段磊正是看中了这yidiǎn。才决定把新项目交给彭天祥来主持!
“公司要上大型客机项目!?”哪怕彭天祥也是见过大风大浪,接受过首辅的接见,但是在段磊这番话面前仍旧是无法保持淡定!
要zhidào,对于很多的华夏帝国年轻人来说。大飞机项目是一个永远的痛,尤其是彭天祥这样的业内人士来说,‘运十项目’那种遗憾更是无法弥补!
运10(y10)是由海城飞机制造厂研制的四发动机喷气式运输机。是华夏首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机。
运10的设计很大程度上参考了美利坚帝国波音公司的波音707,因与波音707外观极为相似,曾经有误传说运10的机体设计是由波音707的逆向测绘仿制而来,后来,运十飞机的研制者和波音公司都否定了这一说法。
运10计划采用涡扇8发动机,运10只制成两架。运10由于各种原因最终méiyou投产。
自1970年8月,运10研制工作下达任务后开始。1972年审查tongguo飞机总体设计方案,1975年6月完成全部设计图纸。由于当时的历史条件,提出运10设计任务时,主要是考虑作为首长专机,要求能“跨洋过海”。航程7000公里,致使飞机结构及载油重量增加,商载减少。
70年代初期,由于西方国家对华夏帝国实行的经济技术封锁状况尚未改变,因而大量新材料、新成品、新标准均需自行研制,运10项目所遭遇的困难超出很多人的想象。
1976年7月制造出第一架运10用于静力试验。第二架使用的jt3d发动机(涡扇8研制不顺利)及部分飞行电子设备来自中国民航机队中波音707的备件。1980年9月26日运10首次试飞成功,在国内外引起强烈反响。运10飞机首次试飞成功后,之后jinháng研制试飞和转场试飞。先后飞抵帝都、冰城、迪化、羊城、春城、蓉城等国内主要城市,并七次飞抵高原明珠。
试飞证明运10飞机性能符合设计要求,运10基本设计在当时与波音相差仅仅几年的水平,那时波音和运十飞机也只是在试飞测试阶段,距离投入实际使用仍然有段距离,但是由于经费原因,研制工作难以继续jinháng,1982年起运10研制基本停顿。1986年财政部否决3000万元人民币研制费用预算,运10飞机研制计划彻底终止。
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