这边技术科也足足有几百人，也分为很多的部门，因为飞机上的系统也不少。

“怎么样？”看到负责人来了，刘海开口问道。

“我们已经复盘了参数的计算结果，已经开始进行设计。”

“飞机大梁设计多久可以拿出来？”刘海说的飞机大梁并不是传统意义上大家认为的汽车大梁，飞机的大梁是圆形的，其中在机翼附近的大梁间隔距离较近，其余地方间隔距离较远。

坐过民航客机的同学，可能就发现了，有些头等舱与经济舱中间有那么一个间隔，还有两个门，这个地方就是飞机的大梁，是整个的圆形。

飞机的这个大梁就要用到超大型的铸压机。

当然在没有超大型的压铸机之前，可以把这个大梁分解成几块。

也就是说把这个圆形的大梁分为四块或者六块进行组装。

但是这样的安全性比较低，因为这种组装的在承压能力抗拉扯能力以及本身的抗震性来说，都没有一体结构的好，而且本身材料强度也达不到超大型压铸机制造的高。

也是制造军用中型大型运输机，以及超大运输机必须要的设备。

至于说这个大梁分布在飞机的什么部位，一般来说机头有一个，然后机翼前后有一个，机翼有一个，最后尾部还有一个。

形象点的看就是用这些飞机大梁，作为整个机身的稳定系统。

因为机翼附近承受的力量比较大，所以这地方的大梁，互相之间距离较近。

这也是刘海首次引入了这种飞机大梁概念，为以后的大型运输机，超大型运输机设计打下基础。

“按照计划进度，需要一个半月的时间。”负责人开口说道。

“嗯！”刘海点点头盘算了一下，如果首次设计完全达标的话，图纸送到西南二重，进行开模的话，估计6个月之内能够看到零件。

这种大梁并不是统一的大小，因为不同位置要安装不同设备，在中间机翼处的大梁还要安装机翼，所以在设计的时候要把位置先预留好，那么在制作模具的时候，也要制作不同规格的模具。

还有就是每个地方的尺寸也不一样，所以这个大梁的数据也完全不同。

当然这些模具制造出来不会浪费，因为在后面飞机量产的时候有这些模具就快了。

其实真正铸压零部件的时间并不是很长，就像铸压一个飞机起落架只是需要15秒的时间。

超大型铸压机还可以节省材料重量，就单独一个飞机大梁来说就可以减重15%以上。

起落架也是一样的，用大型压铸机制造的起落架与普通制造的起落架，重量差距可以达到18%。

另外机翼也是一样的，机翼内部的主梁如果用压铸机，在安全性还有使用寿命上都远远高于其他方法制造的。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共4页