到了一万三千米的高度后，李战恢复平飞后才松了一大口气，此时和兰指的通讯也重新建立了起来。

兰指也在一直呼叫李战，重新建立了联系后松出的那口气更大。

“洞三拐，我看到你了，调整航向300，保持高度，完毕。”兰指给出了引导指令。

李战重复了指令后请示道，“兰指，我能不能下巡航高度，我怕油不够，完毕。”

“洞三拐保持高度，完毕。”

“明白。”

显然下高度会侵入民航的空域层，兰指因此拒绝李战的请求。

油是够的，李战三个副油箱全都在，得亏之前没释放出去，不然真的备降了。只不过李战想留一些油在回到北库附近的时候飙一把，他好久都没飙超音速了，浑身难受寝食难安。

开战斗机不飙超音速和咸鱼有什么区别。

到了现在李战才有心思回忆方才遇到的强气流。他判断当时正好进入了冷热空气团相接的空间，迅猛的强侧气流应该是由上往下横着过来的，在瞬间掀翻了战机，翼尖失速升力体状态遭到破坏，战机迅速进入尾旋。如果是SU-27，肯定不会有这么大反应。歼-7EGG尽管是魔改版本的歼-7，但是她的双三角翼气动布局和其他几个型号是一样的，升力体也是一样的。

另一个原因是歼=7EGG毕竟是轻型战斗机，自重方面没有优势。同样的强气流下，如果是民航双发中远程客机，估计也就是个强烈颠簸。

李战回忆处置过程发现一个有意思的地方。

一直没能改出的情况下，发动机停车后重新启动后，飞机改出尾旋了。

是不是可以认为在遭遇尾旋无法改出的极端情况下，飞行员主动关车开车可以把飞机改出尾旋状态呢？

这种处置办法很极端，且尚不知属特例还是具有广泛性。

李战暗暗记下来未来看看是否能够做一下试验，有飞参数据在，当时的所有情况都是有事实依据的。

巡航速度飞行了一个多小时，兰指让李战下高度到三千，随即把指挥权交给了北库塔台。此时李战已经进入了盆地里的荒漠，看到了熟悉了乌伦湖以及湖的北面的国家森林保护区，也看到了南库场站那短小的跑道。

有了回到家的感觉，李战心情大好，请示今日在塔台值班的聂剑锋，“塔台，我飙一下超音速，检测一下战机在大修改进后的高速性能，完毕。”

聂剑锋笑道，“洞三拐，注意燃油余量，可以适当搞下，完毕。”

“明白，完毕。”

李战把三个空了的副油箱扔在了荒无人烟的大漠里，随即油门杆到底打开加力。037号歼-7E的发动机喷口喷出炙热的尾焰，在万里晴空大白天的此时十分的抢眼。

北库地区今天的天气非常好，积雪融化了个七七八八，地面温度在两三度之间，是个蛮舒服的冬日。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共4页