李战发现在这样的环境下操纵战机比想象中要轻松许多。先进的电传操纵系统很好的平衡掉了侧风、气流的影响，甚至在感知到尾舵异常之后也自动地对战机的其他控制面板进行微调以适应新的情况。

电传操纵系统比之于机械操纵系统的先进之处通常被认为可以用一句话来概括：让战机永远在包线里面飞行。

打个简单的比方，李战在驾驶歼-7的时候始终需要有一只手握住操纵杆，如果不这么做飞机姿态就会改变，如果你放任不管飞机的姿态会超越包线造成坠机事故，但是如果开歼-10或者歼-11这些三代机，如果你不动操纵杆飞机会保持原定的姿态飞行，你不需要担心飞机的姿态会超越包线。

“使用电传操纵系统”被视为三代机最大的特征，也是界定二代机和三代机主要条件。

歼-16的电传操纵系统是从歼-10系列所使用的那套玩意儿发展来的，比SU-30MKK所用的那一套不知道先进多少，而且据说得到了四代机的一些技术支持，在航电方面有不少的后发优势。

客观地说，沈飞厂生产的所有空军战机里，歼-16的电传操纵系统最为先进，甚至比歼-15还要先进。一些分析认为歼-16之所以历经十多年的研发才拿出原型机来，原因在于研发过程当中不断的使用了新技术，比如从四代机项目溢出的先进座舱技术等。

沈飞厂汲取了教训，在搞歼-16项目的时候没有盲目突进，也放下了老大哥的架子虚心向成飞厂请教学习，因此有了外形与SU-30MKK一般无二但是内在完全大变样了的歼-16。

也才有了李战此时的信心。

如果现在开的是一架歼-7或者歼-8一类的二代机，李战肯定不会像现在这样这么有信心。也许一个强侧风过来歼-7或者歼-8就要一头栽到海里。

李战突然有一个惊喜的发现——利用侧风可以抵消尾舵的误差力矩。他在狂风暴雨中认真地感受了一下空气流的规律，尝试着调整了一下战机的仰角和侧倾角，战机居然真的可以保持直线飞行。

他兴奋地说道，“福指，云墙里的空气流是有规律的，利用侧风可以抵消尾舵的误差效应，请你通知海上搜救分队的同志返航，我能飞回去，完毕！”

海岸线几十公里内的海况已经一塌糊涂了，强台风带来了五六米高的海浪，这对海上搜救分队的舰艇来说非常的危险。李战不希望为了自己而让其他战友陷入危险的境地，再说他还不一定要弃机呢。

很显然福指不会答应他，值班指挥员说道，“试验幺六，海上搜救分队按原计划进行，你必须脱离危险他们才能返航，完毕。” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页