暂缓赴巴。

接到命令后大家都非常的不理解，本来就是一件赶时间的任务，上上下下是有共识的，否则试飞团队不会从高旗那边连夜转场过来，搞得李战连空中小姐姐们都没能互动几下。

李战正准备去问问唐国正具体是怎么回事的，唐国正就先找过来了，说，“四零四部要对赴巴人员进行例行的审查，所以这件事急不得了，但是也耽误不了几天。”

“四零四部啊……”李战想说什么但是一想到自己就是毕业于第404航校的，也就只能无奈接受了，自我安慰地说，“也好，趁着这几天时间我们好好的研究一下到时候的对抗演练。说是还要和友军搞搞协同作战演练，我们也正好先训练训练。”

唐国正回答，“可以，上级也是这个意思。你毕竟离开鹰隼大队有几个月了，两个老部下的战技水平如何，你也是要先摸摸底。都达场站这边全力支持，你制定个训练计划报给我，我和场站的沟通。”

“这还差不多。”李战的心情总算是好了一些，只要能飞行，晚点去巴斯基就晚点去巴斯基吧，毕竟军事交流活动也不是一两句话能组织起来的。

他的确希望能够在和友军展开对抗演练之前己方这边先进行针对性训练，这次对抗演练的结果太重要了。

当下召集陈飞、韩红军、李梓辛三人商讨训练计划，安排出三天时间最少十二个小时的飞行训练，主要是进行自由空战。他们都是有超过一千飞行小时的的老鸟，甚至李战这头猛兽在去年十二月底的统计数字是2150飞行小时——他下部队至今已经飞了超过两千个小时。这是货真价实老鸟的标准了。

有人帮他算过一笔账，按照每小时拉杆费平均为600元钱计算，他在过去三年里的拉杆收入是近130万元钱，年均40万元钱。这只是拉杆费。但这么一看貌似并不夸张，毕竟2011年相关机构公布的民航机长平均年薪60万元钱。

但是却不能简单的统计比较，因为民航飞行员的收入构成非常复杂，都是机长或者都是副驾驶，是与具体情况有密切关系的。比如级别、工作年限、是否担任教员等等，比如高机长他们四位都是各自航司的教员，工资肯定比不担任教员的高。是否飞国际航线、高原航线，等等等等，非常的复杂。

月薪两三万的机长比比皆是。

不过，如果以李战的水平以及个人的贡献来对比民航飞行员，那么李战这个收入就明显的偏低了。他应该拿总经理级别的机长薪水。

这些只不过是附属物，真正的收益是经验的增长。可以说李战花三年的时间飞完了别人需要用十年才能飞完的路，在这样高度集中的强度飞行里能够获得的经验更多。比如他的险情处理能力就是全军航空兵部队家喻户晓的。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页