不过因为场地限制，下个月罗成是计划把三轮货车产量计划到两百辆。而两百辆的话，销售出去就得有一百万了，生产两百辆，基本上没有部件上面的限制，最多就是柴油发动机要从两家以上的发动机厂订购。

但就算如此，两百台三轮货车也挣不来八十万，光轮子和发动机成本就要上千了，其他东西就算不贵，杂七杂八加起来，随便好几百是要的。所以把方块车和叉车的利润全部算上去，也就够添加一条发动机生产线的。

而发动机的话，之前赵主任拿去其他地方测试，这个月倒是付了三台的钱过来，是不打算还回来了。三千块一台，就这价格，罗成还只是对外出口的价格，对内都不打算卖。

价格这样贵，能不能卖的出去，就看汽车厂现在组装出来的这批发动机有没有人看上了。

发动机的部件太多了，一条生产线就要几十台机器，这还都是国产机器。要是进口的，八十万根本拿不下来。要知道变速器生产线，就因为精度的要求，必须买进口设备。轧钢厂那边联系一条旧的生产线，都要了罗成七十万的叉车货款互抵。

所以能八十万建一条生产线，真心不贵，虽然生产线大部分只是机械化很费车床操作工。但起码能满足发动机的最低生产要求，可能有些配件会没后世那样好，但只要不是那么容易出问题就行。以后慢慢材料升级就是了。

再加一条生产线，一个月也就多二百台的产量，主要是很多零件用机器生产也只能做出半成品。设备不先进，无法智能化，不能一次成型，一些需要开孔的地方，还要用机器二次加工。

但也足够了，军工厂的设备再配了一些设备，加上在弄一条生产线。一个月发动机可以生产五百台以上，如果能出口的话，也是一百多万，一条生产线一个月就能挣回来。

其实跟天户那边的汽油发动机厂比，罗成这边同意一条生产线，产量其实还要低。这主要是这边的发动机结构不一样，部件还多。

按照罗成的意思，下个月是真的收着来的。要扩张的话，其实各车间都能增加机器来提升产量。而杜永康算帐的方式跟罗成的算法不一样，杜永康算的是现有的产量利润，罗成算的是扩张后，产量提升后卖出去的利润。

反正不担心卖出去的问题，最多就是发动机没联系出售。在罗成看来，哪怕出口不了，最多自己用了。汽车厂又不是生产不了轿车，最多别整哪些花里胡哨的造型，先弄一款比较四方的车型，比如老式桑塔纳车型。

在香港也流行过这样的车型，在一些老港片里，经常能看到的出租车就是这样的。铁皮弄薄点，冲压机就能冲压的出来车壳，当然了，整体依然不行，可以分离式冲压，分前中后三部分。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页