现在工厂里的机械工程师已经在罗成的要求下，尝试利用气压制动改良冲压机。让冲压机变的轻便，好灵活操作。那些弧形的车壳现在不去碰，但方块车2.0和普通四方车型轿车（早期桑塔纳），不相信不能直接冲压成型，再不行，就铁皮用薄一点。

不得不说的是，这年代不管什么车，车身的铁皮是真厚。后世的车，打着环保节能省油的口号，说车子重量轻了就节能了，车身薄的不能再薄了。一发生车祸，就是稀碎。

而现在，因为材料密度工艺问题，任性不足，要解决这问题得材料专家和提升冶炼技术才行。后世各种型号钢材，也是通过不断研究和冶炼弄出来的。

国内缺人才，但国内目前这样的薪资制度，就是一把双刃剑。中国一直有海外人才，国人又不是真的天生比外国人笨。爱国的人才伱可以用情怀，用大义，讲奉献召唤回国。但出了国有技术却也习惯于享受的人，他们不愿意接受什么牺牲和奉献精神怎么办。

别说国内没钱了，有钱这口子也不能开，这口子一开，其他有能力在国内的人才怎么办。

所以很长一段时期，国内讲究的是培养自己的人才。从来就没有听说国家要花多少钱去把人才招回来。但对于外国人又不一样了，批了一个外国人的身份，就跳出了国内规定的薪资界限。

其实归根到底，还是国力不行，国人又患寡不患均。你只要对某些人特殊照顾，其他人感觉跟那些人能力差不多的，待遇却天差地别，就会抗议。说引进人才，谈何容易，现有的人才就不是人才呀。

后世黑人留学，补助拿到手软，为什么自己国人能力却不弱，还要自掏腰包。这一就是对外向国际看齐，有人才留学就给补助。那钱是为了留着国外人才的，但对内，你本来就是国人，不给你钱你不还是在国内嘛，为什么要给。

指望冶炼技术突飞猛进，罗成不敢想。但这年头国内汽车又不多，没啥车祸，为了量产，有些车壳做薄点没啥。后世更薄不都一样没问题嘛。

发动机有库存，罗成又不是不清楚，这就是为以后汽车量产准备的。罗成定价三千，其实不是为了卖发动机，而是在卖车的时候，就按照发动机三千的成本计算，如何一个发动机成本就三千，组装好对外出售，总还得加价格卖吧。到时候出售价格发动机核算五千不过分吧。

啥都卖便宜，以后要是就玻璃和轮胎是其他厂采购的，其他都自己厂生产。成本压缩到几千块，一辆车的实际成本就跟进口一台发动机的价格一样了，你让汽车厂怎么去卖五六万的价格。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页