“云皓，你是江南省的人，一些情况已经很了解吧？”

客厅内，大姑父郑永辉看向江云皓，笑呵呵地发问道，“关于京沪高铁二线，你觉得走哪条路线更好？”

听到这里，就连岳父孟国伟也忍不住瞥向了江云皓。

京沪高速铁路二线，又称京沪高速铁路第二通道，是京沪高速铁路通道的组成部分，也是华夏“八纵八横”高速铁路网中的第二纵。

其实在国家铁路系统中，并没有京沪高速铁路二线这一称谓。

这个称呼的产生，更多是民间的说法。

这条铁路连接京城、松江这两座直辖市，涉及京城、津门市、冀北省、鲁东省、江南省、松江市等省市。

其目的是进一步缩短京津冀与长三角两大城市群的时空距离，并且有效缓解原有京沪高铁的压力。

同时，通过多条联络线，将泉城、黄海、南州、庐州等中心城市与京津沪三大直辖市相连，加速区域连线成网。

京沪高铁二线虽然涉及的省份、直辖市很多，但其线路到底怎么走，在进入江南省之前，其实没什么纷争。

北边的线路，基本由京津城际铁路、津潍高速铁路、潍新高速铁路、临淮高速铁路等组成。

但是进入江南省，到了淮州之后该怎么走，纷争一下就出现了。

目前争议比较大的有两个。

一个是到了淮州之后该怎么走，是直接向南连接维扬、润州，然后经东南三市进入松江。

还是绕个弯，从淮州向北绕一下，通过北沿江高铁将北沿江的几座城市给连接起来，最后再进由通州市进入松江。

这是其一，另外一个争议是在前一个基础上——即如果搞北沿江高铁的话，那沿江三市尤其是中间的海陵市设几个高铁站，分别设哪里。

众所周知，海陵市是江南省目前唯一一个尚未通高铁的地级市。

这第二个争议，其实倒不算大。

一旦北沿江高铁动工的话，海陵市至少也能增加两个高铁站。

但到底京沪二线是不是走这个路线、北沿江高铁到底能不能获批，现在还是个问题呢。

江南省之前的省委常委会上，就没能讨论出一个结果。

此时听了大姑父的问题，江云皓琢磨片刻，说出了自己的想法。

“我个人认为，还是走北沿江更好一些。”

江云皓坦言道，“京沪线目前已经能基本满足京城到松江市这条线上的乘客需求。如果还走维扬、润州进入长江以南的话，有些浪费资源了。对于推动区域经济发展来说，作用也不够明显。”

听着江云皓的陈述，郑永辉连连点头，表示认可。

确实，京沪高铁二线是华夏高速铁路网的重要组成部分，其建设对于推动区域经济发展、优化交通布局、提升交通运输效率等方面都具有重要意义。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页