本质上来说，还是钱的问题。只要兜里有钱，欧洲有的东西，在这里同样可以买到，无非是价格上贵了那么“一点点”。

亚马尼现在可以确定了，招聘宣传也不全是骗人的。起码有一点可以肯定，那就是真的不需要加班。

整个施工现场，都没有大型照明设备，纵使晚上想要加班，也不可能做到。

“日出而作，日落而息”。

完全遵循自然规律的作息方式，从人类进入工业时代之后，普通人就再也难以享受到了。

某种意义上来说，亚马尼等人算是幸运的。若非领地不产煤，方圆数百里也没有煤矿，导致发电成本居高不下，否则不加班做梦吧！

……

劳工们的想法，奥特莱斯子爵不关心，眼下他正在为铁路的问题发愁。

因为地理位置的关系，奥特莱斯子爵领地完美的错过了政府规划的大动脉。

没得说，自家的领地自己管，中央政府连税都不收，自然没有义务替他们解决交通问题。

当然，这个“不收税”仅限于领地内的直接税，商品交易流通过程中的税收，中央政府还是要收的。

理论上来说，只要实现自给自足。不从外界购买商品，也不向外界销售产品，就可以真正意义上不交税了。

实际上，自然是不存在的。真要是不和外界贸易，那就要回到原始社会了。

权利和义务对等，中央政府不直接从领地收税，也免去了对领地的行政管理、基础设施投入义务。

在进行铁路主干线规划的时候，自然是怎么合理怎么来。事实上，就算是运气好，遇到了主干线从领地经过，贵族领主也等于就能坐享其成了。

谁都知道，非洲铁路主干线是赔本买卖。为了战略需要，维也纳肯定要修主干线，但并不等于就要养着很多列车。

为了降低运营成本，减少亏本线路列车数量是基本操作。有铁路没有火车皮，那还不如没有，省得看着心慌。

最终这些开销，还是要由中央政府和地方领主共同承担。所以负责建设非洲铁路网的非洲铁路公司，从一开始就是领主和中央政府的合资企业。

包括奥特莱斯子爵都认购了股份，作为回报主干线给他预留了接口，可以建设一条支线铁路和主干线对接。

当然，这不光是自己一家的事，周边的领主们同样有份。“谁受益，谁出钱”本来就是天经地义。

为了修建支线铁路，奥特莱斯子爵和周边的同仁们也跟着成立了一家铁路公司。

主干线都不赚钱，支线铁路就更别想了。在别的地方人人争强的铁路股份，到了这里却成为了烫手的山芋。

拿到的股份越多，就意味着未来需要赔进去的钱越多。至于盈利，那是想都不敢想。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页