为了改变这种局面，美国人将扩张的目光投向了远东地区。只不过他们的实力有限，无力和英国人竞争，甚至连压制日本人都困难。

如果没有外力介入，在远东的竞争中，美国人被驱逐出局只是时间问题。

从目前的国际局势来看，目前能够向美国人提供帮助，且有可能提供帮助的只有我们。

除了和我们联手外，他们根本就没有办法应付英日同盟。美国人提议修筑西伯利亚铁路，看似是在给我们帮忙，实际上这也是他们战略上的无奈。

当然，美国人也不是吃素的，他们的胃口也是相当的好。

除了要和我们联手在远东地区扩张外，他们还想要拿到西伯利亚铁路的专营权，以及国际贸易中的最惠国待遇。”

从击败拿破仑开始，俄国人就有一种“迷之自信”，尤其是在夺取君士坦丁堡后，更是达到了巅峰。

普俄战争一度打醒了沙皇政府，但是在取得战争胜利之后，大家很快又沉迷了进去。

这种“自信”也反应在政治外交上。包括南下印度的战略，就是建立在这种“迷之自信”的基础之上。

听了这个解释，包括尼古拉二世在内的众人都动心了。

最惠国待遇，那和没给一样。反正俄罗斯帝国已经是神罗工商业制品的天下，再放一个美国人进来，充当他们的竞争对手也好。

对想要摆脱神罗影响的尼古拉二世来说，他只是担心美国人没用，纵使开放了市场也竞争不过神罗。

在远东地区联手扩张，那根本就不算条件。本身俄罗斯帝国在远东扩张，就需要盟友分担压力。

至于独霸远东，完成黄俄罗斯计划，那是未来的事情，丝毫不影响现在美俄合作。

可以说美国人的要求，除了铁路专营权有些令人为难外，其他条件都在大家底线之内。

谢尔盖·维特首相：“美国人肯帮忙修筑西伯利亚铁路，自然是一件好事，不过不应该是现在。

帝国的实力不是无限的，法国人的叛乱需要帝国镇压，中亚铁路更是进行到了一半，我们实在是没有能力再启动一个大项目了。

从目前的施工进度来看，如果后期工程进展顺利，那么1899年中亚铁路就可以会通车，最迟也不会超过1900年。

外交部可以和美国谈谈，将西伯利亚铁路建设时间放到三年之后，这样我们就可以从容应对了。”

纵使美国人肯帮忙，修筑西伯利亚铁路沙皇政府还是要掏钱的，并且还要承担大头。

包括正在施工建设的中亚铁路，看似维也纳政府在援建，但是劳工和原材料还是沙皇政府提供的。

在机械设备缺乏的年代，几乎所有的工序都靠人工完成。劳工和原材料就占到了铁路建设成本的百分之八十以上。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页