在弗朗茨看来，前世香港搞的公共设施项目，最高利润不得超过百分之十五，就是一项好政策。

要是奥地利政府复制过来，民众们应该会非常的支持吧？至于铁路公司，百分之十五的利润同样可以让他们活的很滋润了。

投资者什么时候，能够收回建设成本，这个问题就不知道了。反正前面的投资者都赚到了，后面的接盘侠从来都是倒霉蛋。

铁路的发展，自然刺激到了钢铁产业，一家家钢铁企业纷纷扩充产能，准备在接下来的盛宴中分到一杯羹。

为了有效的整合资源、增强企业竞争力，1850年3月奥地利工业部下令，将7家国营钢铁企业合并为奥地利钢铁集团。

奥地利第一家年产原钢一点二万吨、产铁十八点四万吨的巨无霸钢铁企业诞生了。艺术加工一下，就是年产钢铁二十万吨，世界第一钢铁集团就这么诞生了。

是不是真的世界第一钢铁集团，这个问题还有待考证，不过成为奥地利第一钢铁企业是不争的事实，整个奥地利帝国一半的钢铁产能就在这家集团。

这个年代，全世界钢铁产量超过十万吨的国家，都只有个位数，超过百万吨的国家就英国人。

如果不是大家都停留在这个水平，奥地利的媒体也不敢吹这个牛逼，总的来说这个时代的新闻人还是有节操的。

合并过后，这几家钢铁厂就开始分工了，根据各地所处的地理位置，充分发挥自身的资源优势整合产能。

简单的说，就是根据铁矿的品质，适合炼钢的那就全部用来炼钢，适合炼铁的就拿去炼铁，不要再搞混合生产模式了。

最核心的还是把几家企业的核心技术汇集在一起，各取所长利用到工业生产中。同时组建了一个冶炼技术研发部，推动技术革新。

按照计划，1851年奥地利钢铁集团的产能会提高到24万吨，1852年就要提高到32万吨，1853年将突破45万吨……

这些计划都不是乱来的，完全是根据市场需要制定的，不扩充产能如何去抢订单呢？

奥地利的铁路网建设，可是一块大肥肉，相关企业就没有不想去咬上一口的。

按照一米铁路使用60千克钢铁计算，一公里就需要消耗60000千克钢铁，也就是说光奥地利的铁路网计划，需要消耗的钢铁两百多万吨。

这么好的机会，钢铁企业要是再不扩充产能，那就是脑子进水了。

为了扶持钢铁企业，奥地利政府已经决定未来五年内不从这家新组建的集团中抽取利润，并且还注资了一百万盾进来，用以技术革新。

不光是钢铁企业，很多相关的产业都在拼命扩充产能，弗朗茨也在闷声发大财。

不要看砂石这些小东西不起眼，实际上搞过工程的人都知道，这些不起眼的东西利润可一点儿也不低。

初步估计，每公里铁路光浇筑混凝土就要消耗十几万吨砂石骨料，上面那层厚厚的碎石需要的石料更是一个天文数字。

任何商品量大了，利润也就上去了，这些不起眼的小东西，实际上并不比生产铁轨的钢铁厂获利少。

只不过大多数的时候，都是分散在无数的散户手中，看起来就不起眼了。弗朗茨只是利用先知先觉进行了提前布局，进行垄断经营而已。

当然垄断经营的事情，他是不会承认的。不信可以去查铁路公司和奥地利矿业集团的合同，都可以证明垄断经营确实存在。

只不过知情者们都不会说，媒体更加不会去报道。

对外的解释：奥地利矿业集团只是一家代理商，这些的矿场分布在数十家企业名下，大家为了避免恶性竞争，才联合起来成立了一家集团和铁路公司谈判。

没错真相就是如此，为了避免被铁路公司压价，大家才联合起来的。没看最后的交易价格，都和市场价相差无几么？

要是垄断经营的话，肯定是要涨价了，既然没有大幅度涨价，那就不是垄断经营。

什么是躺着赚钱，1850年弗朗茨终于感受到了。就这一项不起眼的小生意，他就获得一百二十三万盾的年利润。

这还只是一个开始，随着铁路建设的推进，未来很长一段时间内，他都可以躺着赚钱。

遗憾的是铁路修建完成，这些野外的砂石矿也就没有了销路，再想大赚一笔，就只有等公路网建设了。从目前的情况来看，未来三四十年都不用期待了。