然而弗朗茨心里没底，这条大运河建成后真的有用么？

要知道维也纳到的里雅斯库的铁路早就通车了，要么运河的运力不够，在铁路竞争下丧失了经济价值；要么运河运力足够大，让铁路丧失了经济价值。

总之，最后的结果是铁路运河总有一家倒下。苏伊士运河和苏伊士铁路就是明显的例子，现在英国人苏伊士铁路公司就破产了。

从投资学上来说，似乎并不是非常合算。然而一个国家不能着重眼前利益，运河的运营成本要比铁路低的多，这条运河有可能成为奥地利的又一条大动脉。

涉及到上千万神盾的投资，弗朗茨也非常的谨慎。这个问题暂时被搁置了，为了保险起见弗朗茨决定多组织几次实地调研。

至于抓到的海盗俘虏，还是加入修路大军吧！现在修路大军的规模已经急剧下降，一方面是天下太平，没有那么多“重犯”加入；另一方面是伤亡太大，前面几批修路大军成员都已经消耗掉了。

这个年代的大工程，就是在拿人命填。以苏伊士运河为例，每开凿一米的背后都有茫茫白骨。

铁路建设虽然没有那么夸张，可是平均到每公里还是要倒下几个人的，尤其是悬崖地区施工损失更为严重。

一方面是工程队防护意识不过关，没有做好相关安全教育；另一方面则是从一开始，这些罪犯就注定了被消耗掉，他们的伤亡没有引起铁路公司的重视。

当弗朗茨意识到这个问题的时候已经晚了。他可没有教化这些人的本事，既然注定是敌人，自然是不可能放出去的。

充满了仇恨，有看不到任何希望，这些人可不是那么容易管理。

几乎每个月都会发生罪囚暴动事件，为了看守这帮人，还在一个师的部队在旁边驻扎着。

内部情况不用描述，总之是非常糟糕。资本家们的管理模式，可是为了最大限度降低成本、榨取利润。

弗朗茨不是圣母，对待敌人从来都不会心慈手软。为了奥地利的长治久安，直接选择了无视。

为此，在欧洲大陆奥地利的罪囚施工队饱受非议，连带着弗朗茨也身名受损。

如果不是各国政府的屁股都坐的很正，奥地利的日子就没法过了。同情乱党的人很多，许多人都自以为是夸夸其谈。

奥地利也有不少嘴炮党，对待这些人，弗朗茨没有客气直接邀请他们去教化罪囚。

简单的说，就是让他们和罪犯一起做伴，不需要干别的，就给他们做思想工作。经过了亲身体会后，这些人离开后都转变了立场。

当然，也有一部分永远的留下了。不作死就不会死，圣母党认为他们都是好人，付出的代价就是生命。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页