本土面积变大了，铁路需求量自然也随之增长。这部分领土上已通车铁路就接近1万公里，正在施工建设的铁路，也高达8000公里。

这些数据都是严格保密的，一旦公布出去，绝对会震惊世界。

当然，保密是相对普通人而言的，对政客们来说不算秘密，铁路躺在那里又藏不住，只要想知道还是很容易调查的。

这年代铁路并不代表着国力，奥地利通车的铁路里程世界第一，紧随其后不是约翰牛，也不是法兰西而是美利坚合众国。

如果不是美国发生了分裂，现在铁路总里程最多的肯定是他们，因为铁路总里程排名第三的是美利坚联盟国。

这让人很无奈，欧洲各国本土面积有限，区域铁路密度可能比美国人，但是总里程就没法比了。

现在铁路密度最高的国家是不列颠，英伦三岛四面环海，已经通车铁路还有惊人的2.3万公里。

这个密度，让奥地利都望尘莫及。不要说现在，即便是弗朗茨的大铁路计划，全部落实也赶不上英国人。

知道归知道，弗朗茨却没有效仿的意思。英国人的铁路密度如此高，其中最主要的一个原因就是重复建设严重。

要知道英国铁路分布极不均匀，资本家们只是投资经济发达地区的铁路，而经济落后地区则无人问津。

英伦三岛四面环海，仅仅只是经济发达地区，怎么需要那么多铁路呢？如果合理规划、分配一下，英国的交通还可以再上一个台阶。

显然，这是不可能的。资本逐利，赚钱的生意有人抢，赔本的买卖无人问。

奥地利要不是弗朗茨一开始就以垄断为诱饵，忽悠资本家们入套，把发达地区和落后地区铁路捆绑在一起，现在国内的铁路建设恐怕也会步英国人的后尘。

奥地利的铁路捆绑计划，在曙光前夜遭遇了经济危机，本来以为血赚的资本家，因为资金断裂直接变成了血亏。

同样的套路只能玩儿一次，在此之前奥地利没有完成工业化，连享受经济危机的资格都没有，大家的警惕心自然不强。

资本家们忽视了长期投资的风险，又被“垄断”两个字给忽悠了，才入套的。

不要说本土资本家没经验，就连英法等国际资本也没有例外，被“垄断”两个字忽悠了，数亿神盾投资直接被套牢在铁路建设上。

财力雄厚的坚持了下来，实力不足的被迫甩卖，让奥地利政府抄了底，继续进行未完成的铁路计划。

到了现在，铁路投资仍然受热捧，但是已经和疯狂扯不上关系了。最主要的还是政策，维也纳政府已经插手铁路运费定价了。

各地都有一个最高限价，同时政府还规定铁路是公共基础设施，带有一定公益性质，铁路公司年利润不得超过百分之三十。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页