因此，复兴汽车集团想要在即将到来的新能源时代中成功上位，尖端技术、销量、营收和利润体量，通通都要抓，通通都要强。

丰田、大众这些成功的车企集团其实已经打好了样，要搞多品牌战略。

依靠一款品牌打天下，始终无法兼顾销量和品牌。

在收购五菱之后，复兴汽车也顺利推出, 整个复兴汽车集团就会成为两头大中间小，缺乏向中端市场渗透的品牌。

严格意义上来说, 宝骏还是差了点意思, 很难承担打入中端市场的任务。

当然了，这是依据前世经验来看。

现在夏景行投入百亿人民币来打造宝骏，目的是希望能够将其打造成国产入门级汽车的标杆，就像五菱在微型车市场那么深入人心。

不求最好，起码要在四到九万人民币售价区间做到最优，打造良好的品牌形象。

等到新能源大潮到来，宝骏就可以进一步缩小与宝马的差距了，争取卖到10-20万人民币区间。

就像比亚迪一样，2005年推出的第一款汽车f3售价也就几万元人民币，还饱受消费者诟病。

但比亚迪通过不断改进技术，品牌形象变得越来越高端了，开始卖十几万、二十几万元了，同时消费者也能接受。

夏景行觉得比亚迪的成功晋级之路很有借鉴意义。

现在宝骏要做的就是打下基础，起码要让国内的消费者知道有这么一号品牌，而且口碑还不错，虽不高端，但它就是经济耐用，品质过硬。

同时，复兴汽车也需要加快科研步伐，尽快推出高端汽车，并在业内站稳脚跟，将来还要给宝骏输出技术。

宝骏凭借在燃油车时代积攒的好口碑，加上复兴汽车输出的新能源技术，以及复兴工业整個体系输出的资本实力、供应链优势等等，完成进军中端汽车市场的目标。

至此，复兴汽车集团在新能源时代的品牌和布局就粗步形成了。

其中，复兴汽车发力高端豪华市场，做30万元以上的汽车，维持住品牌逼格；

宝骏做10-20万元中端汽车市场，这是汽车巨头的必争之地，量大乘以中等利润，等于大利润；

五菱就专注做10万元以内的微型和低端电动汽车，通过超高的销量反哺集团汽车相关产业，比如汽车芯片、车机系统、电池等等。

…………

…………

处理完五菱的这一堆事情后，夏景行回到了魔都，开始着手准备芯片产业大会的事情。

这件事一直由邓元鋆在负责操办，一个多月前就在紧锣密鼓的筹备了，目前已经基本筹备完毕，几天后就会正式开启这一盛会。

在正式开会前，夏景行专门抽空去参加了华芯国际量产展讯通信sc6600l基带芯片的庆祝仪式。

这是华芯国际量产的第一颗由复兴半导体集团研发设计的芯片，idm之路终于走出了第一步，也意味着半导体产业正式开始融合，有着里程碑的意义。

梁猛松、章儒京、邓元鋆、李力游分别代表复兴半导体、华芯国际、复兴工业、展讯通信到场祝贺。

在酒店的餐桌上，夏景行笑容满面的端起酒杯，说道：“这一杯我敬大家，作为国内为数不多的idm厂商，复兴半导体之前只称得上是徒有虚名，但从今天开始，历史就掀开新的一页了。

或许我们掌握的制程工艺还不够先进，我们设计的芯片性能也还不够好，但至少解决了“无”的问题。

接下来的工作就是埋头苦干，距离复兴半导体成为世界五百强，还有九年时间。

复兴半导体要为中国半导体争这口气，我也要践行我的承诺。”

夏景行目光扫过在场的每一个人，在一张张脸庞上看到了兴奋、欣喜、渴望等不同的神采。

如今中国半导体最牛、最有才华的一帮人，都已齐聚麾下。

能不能创造奇迹，超越前世的半导体发展速度，责任就落在自己肩膀上了。

夏景行感觉责任重大，同时也感觉血液在燃烧，瞬间有了一种说不清道不明的使命感。

“在前方的道路上，挑战与机遇并存，在座的每个人都有机会成为这个时代的主角，在中国半导体丰碑上刻下你们的名字！

我们每前进一步，就是在看不见战争硝烟的新时代，帮助国家在国际竞争中取得一分优势，帮助民族拓展一寸生存空间。

亦余心之所善兮，虽九死其犹未悔！

我希望我们每个人都能怀揣古人的这种豪情，用我们的勇气和智慧去点亮中国的科技树冠。”

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