一节车皮35吨（按散货最低算）。每天需要发行4300节车皮，或者30艘万吨轮（标准万吨轮实际载重约5千吨），吨载量算，则需要24万辆/次卡车转运才能满足（卡车补给最大是距离火车站和码头两天路程，来回就需要4批次才能确保天天得到补给）。

再加上消耗比，战时实际每天要消耗30万吨物资。这个量是相当大的，基本上是战前全国每天总产出的两成要被中亚战事吞掉！最后还有乱七八糟的援助、军事建设和东南沿海防务、南洋等消耗。总的算来。五亿多国民需要每天从碗里刨出四分之一才能满足这场战争的需要！这也是为何各国除非是没办法，否则均不愿意两线作战的主因。由于中亚无法海运，面对数千公里的陆地补给线和巨大补给量，传统陆地运输手段已经无法满足。所以他需要全新的补给方法和模式。

而这个方法，就是后世使用的现代物流体系和简单量大的标准化集装箱模式。

鞍山钢铁厂是全国第三大粗钢基地，隶属北方工业集团。坐拥鞍山煤铁资源的鞍山钢铁公司每年可以提供500万吨粗钢，仅次于长春工业公司的中法钢铁厂600万吨和包头钢铁集团的520万吨。再加上当涂370万吨。西北钢铁公司300万吨、六盘水290万吨、黑龙江（在近俄国阿穆尔州）钢铁厂260万吨、汉阳250万吨、湛江200万吨、新杭州湾钢铁厂120万吨，重庆110万吨。历经三个五年计划和十年私有化自由发展期后，共同构成了国家的钢铁脊梁。

只是随着大战爆发，这个脊梁还是不足。截止去年，因为战争提前爆发，美国钢产量已经接近5500万吨，英国1300万吨、苏联1700万吨，德国2000万吨，法国530万吨、连日本也因为提早南下得到马来亚铁矿，产量已经增至370万吨。简单看粗钢产量，民国确实是世界第二，但放在大背景下却很不够。撇开人均来说，由于中亚战场距离遥远，交通条件恶劣，倍，倍。某些方面说难度甚至比美国跨大西洋的消耗还大。更重要的是，历史上美国钢产量借二战暴增一倍，是因为本身因经济危机大量闲置，所以产能余量很大，而民国已经维持了二十年的高速增长，产能一直保持较高水平，余量不足。加上钢铁业是投资和回报较长的行业，除了国家扶持和自己外，不会有太多人投资这个领域，所以根据工商部的预测，五千万恐怕是一个峰值。

目前鞍钢的最主产品除了传统型材和造船钢外，另一个任务就是制造标准陆地型集装箱。陆地标准集装箱是杨秋自创的，主要是考虑目前没有合适的平板载重卡车，而且就算技术突破，道路也跟不上这些大家伙。这种集装箱比后世的半箱稍小。完全是按照十轮重卡的车身标准制造。吨，最大4吨。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页