所以国内就以云贵、岭南为依托，以陆上推进的方式逐步扩大自己对中南半岛的地缘影响力，这对本土远在太平洋彼岸的米粒家来说，是难以阻止的。

通过泛亚高铁和缅店管道等建设项目，不断加强与中南半岛的地缘联系。

而经济上东唐和银河财团也有意识的，将部分低端产业转移到安南、简朴寨等中南半岛国家，构建由自己主导的经济合作圈。

随着与中南半岛联系的紧密，尤其是各项交通设施的陆续建成，马六甲海峡在国际贸易中的地位必将大幅下降。

我们可以将西亚、黑洲的油气、矿石运到缅店、暹罗，再经铁路、管道等运至国内。这在距离上，比经马六甲海运要缩短许多；而东唐将工业品运往西方亦是如此。

东唐与中南半岛的紧密地缘关系，决定了这些陆上线路的掌控，远比对身居中南半岛最远端的马六甲海峡来的牢固。

所以，以中南半岛为支点，削弱马六甲海峡的地位，这不仅仅针对东西博弈的阶段性做法，而是符合国家利益的长远战略。

而这个战略，对于依靠马六甲海峡活命的狮子城而言，当然是不能接受这种格局。

但如果东亚秩序由米粒家主导，作为太平洋彼岸的海洋文明国家，他们当然不会在东南亚推行以陆代海，马六甲海峡的地位也就得到了保障。

不同的地缘影响力拓展方式，决定了这其中的矛盾是难以调和的。

哪怕这一次修建克拉运河的计划不成功，东唐和银河财团仍然会以铁路、公路等方式，尽可能的替代马六甲的贸易中枢地位。

一旦克拉地峡运河贯通，马六甲海峡的咽喉地位和便利性都将不复存在，米粒家对于马六甲的控制，也就失去了实际意义。

相较于马六甲，海船经克拉地峡运河航行，在时间和成本上俱有极大的优势。

在这种情况下，运河航道资源的分配，就成为决定东亚，尤其是东北亚工业国前途命运的重要砝码。

如果这条运河是东唐和银河财团参与建设和管理，那凭借着自己的实力和话语权，就能在相当程度上干预运河航道资源的分配。

这意味着，东唐以及与东唐友好国家的海船，能够更多的享受到廉价且优先通过运河的好处。

东亚国家基本上都是外向型经济体，天竺洋航线对他们至关重要。

当然克拉地峡运河不是唯一的航路，所有的船只，依然可以畅通无阻的经行马六甲海峡。

问题是多出的1200公里航程和2-5天时间，会显著抬高这些船只的通行效率和成本。

当然，克拉地峡运河对东唐的好处，不仅限于东北亚和南海北部。

在南海南部，同样能以此谋取巨大利益。

国内拓展地缘影响力的方式，严重威胁到马六甲海峡的地位，所以对马来国、印泥、狮子城这三个马六甲受益势力来说，他们当然对我们存在着极大的戒备。

同时，这三个地区位于南海南部，与东亚大陆地缘关系相对疏离，国内对于这里的影响力也显得力不从心。

但克拉地峡运河一旦建成，这一局面会得到极大改变，克拉地峡运河会造成双方现实联系的疏远。

但这条运河的出现，却会极大降低马六甲海峡的地位，进而严重削弱马六甲的地缘价值和发展空间。

伴随着运河的通行，此消彼长之下，南海南部的格局将发生改变，东唐和银河财团将获得压制这三个地区、迫其归顺的力量和可能。

在北则恩威并施，在南则仗势相欺，通过不同的手段，建立全新的东亚新秩序。

如果克拉地峡运河建成，这一战略将得到更加广阔的施展空间。

当然，运河的建设过程不会平坦，之前这个项目由民间企业出面合作，但是进度一直被拖在纸面上。

现在银河财团要插手进去，可以想象，在未来的施工过程中，还会受到来自各方势力的阻扰和破坏。

不过，鉴于这个项目的重要战略意义，加上东唐和银河财团两个大流氓级别的力量，已足以抵御各方势力干涉，让这一项目顺利推行下去。