形象一点的说，很多人应该都看过壮汉用喉咙顶着钢枪推动汽车的表演，涡扇发动机也大概如此，只是壮汉推动汽车是慢慢挪动，而涡扇发动机要推动飞机以2倍音速飞行，因此各部件要承受住异常严酷的高温高压考验。

所以，设计、制造一台高性能的涡扇发动机，可谓是“螺狮壳里做道场”，难度不可谓不大。

在世界范围内，掌握一流水平的涡扇发动机制造技术的仅有英国罗·罗、美利坚普惠和通用3家公司，俄法两国都属于二流。

航空发动机是一个真正的垄断行业。

行就行，不行就不行，想要仿制和山寨，那是行不通的！

专业一点的描述，涡扇发动机要达到更大推力、更低的消耗，首要的是提高增压比、提高热效率，涡轮前温度是衡量热效率的一个重要指标。

例如买第三代的苏27的ai-31发动机的涡轮前温度是1665k，而第四代的f-22的f119发动机将这个指标提高到了1977k；al-31的涡轮前温度尚在普通钢材熔点之下，但f119的已超出约200度。

我事工业以苏联技术援助起家，擅长逆向仿制，在过去解决了多个领域的“有无”问题，甚至有轻武器专家以“山寨之王”自居，对于很多一般装备，逆向仿制即便“不知其所依然”，也至少能做到“知其然”。

但是，涡扇发动机这个“工业之冠”，应用有各种新理论、新材料、新工艺，要做到“知其然”是非常困难的，可以说是无法简单复制的。

甚至，在没有操作手册的情况下，要将涡扇发动机正确拆卸开都很困难。

例如，我们非常熟悉的cfm-56，其使用在波音737、空客a320这些主流商业客机上，是世界上使用范围最广的涡轮风扇发动机之一，但是拆卸cfm-56的难度仍然很大，几平方厘米的叶片上分布着许多小孔，这些空隙的作用是散热的，小孔的位置设置极为讲究，是根据气路走向而定的。

因此，cfm-56的维护是由专业公司来完成的。

其他高科技设备能够山寨，但航天发动机却不一定，就像cfm-56，即便是能制造出各种类型的发动机构件，但是在装配上仍然需要技术、工艺支撑。

同一生产线上制造出来的不同批次发动机都存在差别，推比相差甚至可以达到0。2，随着推比达15以上的发动机开始研制，各种新材料被大量应用，发动机结构也越来越复杂，对加工工艺要求也更高。

你仿制别人的新型发动机，所花的时间可能比自己从零开始研发还要多，而且仿制品的性能还很可能不急原型机。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页