（修改中……勿看）看见前面马车的速度降了下来，高易这一次终于没有再犯之前的错误，他没有急着去拉手刹，而是先用脚踩下了最外侧的那块踏板。

这块踏板连接着一个水冷的盘式制动器，踩下去之后会把中间轴跟发动机的输出轴断开，并且刹停中间轴，切断发动机输向后轮的动力。

高易座下这辆车使用的是前置后驱的模式，也就是发动机在驾驶室前方，动力同过传送轴输出到后轮上驱动车辆前进。

后世里除了追求极速的引擎中后置的超跑，以及坚持发动机后置的保时捷911，大部分高性能车采用的都是这种前置后驱方式。

然而跟后世不同的是，这辆车的动力并没有直接输出到后轮上，而是通过一根中间轴传输到一对链轮上，然后再经由挂在链轮上的滚子链条来驱动后轮运行——对于为什么采取这种模式，而不是用轴直接驱动后轮，高易不是十分清楚，或许是工艺上达不到，或许只是习惯使然，因为之前的汽车都像脚踏车一样，是通过链条来驱动的，从没有使用过轴与齿轮的组合。

刹住中间轴，就像是骑自行车时双脚踩住踏板不动，此时只是不再向自行车输出动力，但是并不会妨碍到自行车继续按照惯性滚动前行下去。

要想让自行车减速、停止，就必需要捏手刹了。这辆车同样如此，高易拉动了位于车门外侧的手刹。

手刹通过钢丝绳连接到了一个叫

“drums”的东西上，说白了这玩意就是根直径30厘米粗的树干，被手刹拉起后，摩擦到包钢木轮毂内侧的木质部分用来减速。

后世的刹车有鼓刹和碟刹之分，鼓刹的英文叫drumbrake，估计就是从drums这个词上继承来的。

高易以前对此是百思不得其解，碟刹因为长得像盘子所以被称为discbrake，这无可厚非，然而鼓刹却怎么看都看不出来，它跟

“鼓”有什么关系。直到看见这辆车上的大树干，他才由衷的体会到什么叫做历史，什么叫做继承。

这一次，手刹拉起后，并没有发出

“吱——”的一声尖叫，车轮间也没有冒出一股焦糊的味道，而且车速明显的降了下来。

高易轻舒了口气。当然，事情还没完，还需要把档位给降下来。