麦罗埃的西北部。

达尔富尔高原北部地区，这里属于撒哈拉大沙漠的一部分，典型的戈壁滩荒漠地貌。

该区域的面积有30万平方公里左右。

就在这片荒无人烟的高原荒漠中。

一支500人的施工队，正在高原东侧的边缘绿洲，秘密挖掘一条巨大的隧道前往高原深处。

施工队队长沙卜因看着手上的平板电脑，上面是一份挖掘规划图，这条隧道长度为200公里左右。

他们已经挖掘了大半年，目前就只剩下最后几十公里了。

别以为500人的施工队很小，实际上由于大量自动化工程设备、新技术、工程辅助生物的应用，让他们的施工规模堪比一支上万人的工程队，而且效率非常高，建设速度也非常快。

在他们施工队后面，还有另外一支施工队，那支施工队负责建设节点地下城，隧道沿途需要每50公里建设一个节点地下城。

就在沙卜因他们施工队忙碌着挖掘隧道的时候，一列列车沿着隧道的轨道，抵达了他们的临时营地。

准确来讲，施工队的临时营地其实也是一列列车。

这种超级隧道的宽度非常大，直径通常都在30米左右，和马达岛航天城的真空环型管道同一个规格。

而且为了安全起见，通常都是双线同步修建，两条隧道相互平行，距离通常在500600米左右，隧道每隔10公里左右，会建一条侧向连接的辅助隧道直径10米左右。

施工队一旦进入隧道施工，基本就是长期要在隧道中生活。

因此珊瑚建设集团专门定制了一种列车型的“房车”，这种列车由于采用超宽轨，车厢尺寸比较大，通常由50150个车厢组成。

比如眼前的沙卜因施工队，他们的营地列车就有86个车厢组成，可以容纳500名员工在这边长期生活。

当然，公司也是会考虑施工人员的身心健康的，通常这种工作就是干一个月休息一个月，而且夫妻俩一起在工地工作。

那一列刚刚抵达的列车，则是补给列车，也是换班人员到了。

沙卜因赶紧驾驶电动车前往营地。

在这种隧道中，所有的工程设备都是使用电动动力的，这主要是为了减少隧道内部的氧气消耗。

尽管营地列车的气体平衡舱，会时刻监控隧道中的氧气和二氧化碳等气体的成分，并通过吸收二氧化碳释放氧气，从而实现气体成分的稳定。

但如果大量使用内燃机，仍然会造成不必要的麻烦。

就算是施工队员工都装备了生物基甲，可以不需要从空气中获得氧气，管道内部的氧气浓度，仍然有必要维持在一个合理的区间内。

沙卜因来到营地列车的时候。

自动装卸机已经在给营地列车补给物资，这星期过来换班的100名员工已经穿戴好生物基甲和外骨骼。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页