由于距离问题。

横跨太平洋的赤道平流层铁路，并没有在第一期建设工程之中。

第一期建设工程是东南亚赤道平流层铁路、南美赤道平流层铁路、非洲赤道平流层铁路。

目前第一期工程中的东南亚赤道平流层铁路已经铺设完成。

南美赤道平流层铁路完成了73%，非洲赤道平流层铁路完成了55%，这两部分，预计今年年底可以全部竣工。

明年开始铺设第二期的锡兰洋赤道平流层铁路，后年进行第三期的大西洋赤道平流层条例，大后年才是第四期的太平洋赤道平流层铁路。

完成四期工程之后，整条环赤道平流层铁路就全线贯通了。

在东南亚总部的刘志凡，代表李青叶出席了项目竣工剪彩仪式。

剪彩仪式在婆罗洲的坤甸城北侧，这里刚好就在赤道。

坤甸站的地面部分，就是一处占地面积9平方公里的庞大建筑群，建筑物高度为100米，上面大面积的平台。

此时刘志凡就在平台上。

“我宣布！东南亚赤道平流层铁路今天正式投入使用！”

啪啪啪！一众施工人员赶紧鼓掌。

而无论是智人公司的记者，还是其他势力的记者，都在聚精会神的拍照录像，或者用手机编辑新闻稿。

刘志凡用剪刀剪开彩带。

他背后的平台上，一个集装箱被电梯拉上去，同样，另一侧的缆绳则从平流层上放下一个集装箱。

这种配重式升降机，就是车站上下货物的核心手段。

那个放下的集装箱，会比上去的集装箱稍微重一些，这样就可以利用重力，将轻一点的集装箱拉上去，到达减少能耗的效果。

当然，车站是有主动升降系统和客运专属线的。

通常情况下，可以根据当地车站的货物吞吐量、客运规模，适当设置升降机的线路数量。

比如眼前的坤甸站，由于靠近沿海地区，这里未来会成为一个核心站，因此设置了20条货物升降线、6条客运升降线。

刘志凡简单回答了一些记者的提问，便搭乘客运升降机，来到了坤甸站的平流层平台。

两万米的高空中。

总工程师阿索方在一旁介绍道：“目前东南亚赤道平流层铁路一共设置了9个站，全长5319公里。”

刘志凡看着窗外的积雨云：“运行速度可以达到预期吗？升降机的安全性如何？”

“目前最快运行速度可以达到2400公里每小时，不过考虑到要靠站，只能以1200公里每小时的速度运行。”阿索方稍微停顿了一下，继续介绍道：

“升降机的安全性，主要是赤道地区频繁降雨雷电，还有台风，雷电可以通过引雷装置和法拉第笼规避；暴风雨方面，主要是提防10级以上的大风。”

不一会，客运升降机就载着一行人，来到了平流层平台上。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页