其实，国产大飞机的研发曾经在1970年代末迎来一个高光期。

1980年9月，国产大飞机运十首飞大获成功。

让我们来看看运十的各项参数：

它的最大起飞重量可达110吨，与之相对比，c919的最大起飞重量不过72吨。

运10最大航程7千公里。

c919只有5千500公里。

运10最大巡航速度900公里每小时。

c919则只有840公里。

运10已经堪称是当时的大型客机了。

这架飞机研发成功之后，曾经多次试飞，还多次飞到高海拔的藏省机场。

运10当时仿制的是波音707，其使用的发动机为涡扇8，当然这个涡扇8也是仿制的阿美的jt3d发动机。

1980年代，我们就曾经能够生产大型客机，这在当时是了不起的成就。

当时全世界也只有4个国家能造这么大的飞机。

可惜的是，这架飞机最终也没能量产，最后黯然下马。

这可以说算是华夏大飞机研发的一个最大的隐痛。

不过，运10的原型机还是存在的。

它就停放在魔都飞机制造厂的机库里。

张志鹏专门来到魔都飞机制造厂参观，他想看看，这架大型飞机有多少可以借鉴的地方。

既然这架飞机是在1986年才下马的，按理说，各项技术以及技术领军人物、图纸啥的绝对都还在。

看资料，运10曾经飞行过一百多次，飞行轨迹几乎覆盖了全国各地。

这就说明，这个飞机已经算是相当可靠了。

重新启动大飞机，那直接借鉴运10岂不是会很快吗？

但张志鹏参观完运10，并跟魔都飞机制造厂的负责人周飞鸿聊过之后，他发现事情并没有那么简单。

首先，运10是仿制自波音707，这个机型在80年代已经是个淘汰的机型。

在运10国产化的过程中，因为材料和设备的限制，运10机身存在结构强度不太够这个隐患。

在静强度试验机做完了实验之后，一共检测出了一千六百多项结构强度方面的隐患。

它需要改进的地方相当的多。

因为当时国内材料方面落后，大型构件方面都是采用的钢铁，就造成了飞机的超重问题。

运10空重就高达73吨，这导致业载效率不高，运输成本大幅度提升，性价比不太够。

此外就是，因为它采用的主要结构材料疲劳性能不足，工艺上再采用大量拼接以及焊接工艺，疲劳风险太大，大量投产的话会有极大的安全隐患。

最后，噪音过大，因为仿制的涡扇8工艺制造实力不足，发动机噪音问题严重，而且改进比较困难。

比如，假如安装消声装置，则会进一步让飞机超重。

如上的问题如果不解决，运10就无法成为一款合格的商业运营大飞机。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共5页