液氢液氧的存贮条件不仅要极低温度，而且还要给极高的压强。

高压低温条件下，将会引发存贮器件的耐受度、工质输运、流量控制、喷注气化等一系列的问题。

另外，液氢液氧燃烧还会带来的燃烧室高温耐受、燃烧振荡与稳定性、发动机工质喷注、低温点火等诸多问题。

如上这些问题，任何一个出了问题，发动机必然会出大事故！

所以，这就是为啥液氢液氧发动机不好搞的主要原因。

完全不是一个高温合金不好搞就可以解释的。

另外的挑战就是液氢密度太低了！

液氢密度是煤油密度的十二分之一！

它存贮占的体积很大，需要巨大的存贮空间。

如此来就不仅会给火箭自身重量带来压力，还会对火箭结构的牢固性、可靠性增加挑战。

发动机所使用的材料，不仅仅要抗高温，而且还要抗低温！

众所诸知，常见的绝大多数金属在极低温度下会很快变成粉末。

可氢气在氧气中燃烧的温度可达3300度！这么高的温度，绝大多数材料又会被气化。

这对材料的要求真的是太高太高了。

材料的问题不解决，发动机就别想研制成功。

而另外一个很大的难题就是：液氢和液氧的冰点不同。

液氧的冰点为零下219度。

同为推进剂的液氧和液氢在存贮的时候，就必须得隔离得足够好！

如若不然，液氢就要把液氧给冻住了！

隔离两者，这是个很大的问题啊！火箭上储存液氢液氧的装置基本上只能保温，并无制冷。

可在发动机环境下，即便有保温涂层，可加热仍然是必然的！

那么，推进剂就会蒸发，储存液氢液氧推进剂的容器也不能封闭，要保持漏气泄压的状态。

这一点若是处理不好，液氢液氧很有可能发生沸腾，就会严重伤害到发动机。

也正因为如上这些原因，采用液氢液氧作为推进剂的火箭发动机只能在起飞前最后才加注二者。

可因为液氢液氧发动机的推进剂没有完全密封，也会出现因为推进剂的低温使得空气冷凝堵塞管道的事情发生！

这个时候，还会发生因为冰晶撞击而爆炸的危险！

所以，液氢液氧发动机启动之前，必须得清除空气，比如用氦气吹除。

如上这些问题必须得全部解决，然后才能确保液氢液氧发动机安全运行……

当然，如上这些问题都完全解决之后，还要解决材料的问题！

必须得保证使用的材料、发动机的结构的每一环都能在火箭起飞时候巨大的震动情况下正常工作！

不得不说，火箭发动机这个工作环境属实太过恶劣了。

张志鹏跟王友良认真地探讨了他们正在研究的火箭发动机的所有可能存在的问题。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页