“林总有这个心里准备那就最好不过了，”常教授松了一口气，表情也一扫刚刚的严肃，向林铮问道，“林总，您的大概的意向我已经明白了，不过我提醒您一点，可能车用飞轮储能装置的研究实验还要更长一些。”

电工所也不是没有和其他单位合作过，但这些单位无一不是会提出一些很不切合实际的条件，最离谱的，莫过于北方的某家生产电池的企业，要求电工所在半年内研制出将每千瓦.时锂电的成本降低到2000元的技术……但问题在于，这根本就是不可能的。

既然林铮已经有了这个心理准备，相应的投资也基本能够满足前期研究的需要，这个合作签下来也不错。

“嗯？”林铮微微皱了下眉头，扭头看向张唯格。

“汽车的运行环境非常恶劣，林总你应该明白，汽车的启动、加速、减速、转向甚至是在不同路面上的振动、道路状况及悬挂等都会对车载磁悬浮飞轮电池的运行产生影响，这是一个很复杂的课题，为了解决飞轮电池‘上车’的问题，我们必须要研究车载磁悬浮飞轮电池的工况，并为其建立一个工况模型，只有这样才能够为接下来研究车载磁悬浮飞轮电池动态模型的研究奠定基础。”

张唯格虽然更多的是搞行政工作的，但技术方面也很精通，闻言，立刻给林铮解释道。

“除了这些最基本的东西，还要解决车载磁悬浮飞轮电池工况模型与磁悬浮转子动态模型的数据融合问题，”常教授跟着补充道，“因为工况模型是车载环境下支承基础的振动模型，磁悬浮转子动态模型是支承基础固定情况下磁悬浮转子动态特性，两个模型的融合才是车载磁悬浮飞轮电池的真实动态特性。”

“但是因为车载磁悬浮飞轮电池是支承在汽车上，其支承基础的振动既与路面有关，还与汽车悬架有关，而且整车基础振动至少是4个自由度的，因此工况模型与磁悬浮转子动态模型不能采用常规方法进行简单叠加，需要从理论分析、仿真计算、实验研究等科学方法中获取大量数据，并采用数据融合技术对这些数据进行分析、整理与融合，才能建立正确的车载磁悬浮飞轮电池的动态模型。这个问题的解决，对车载磁悬浮飞轮电池理论研究和技术开发具有重要意义……这个核心之一。”

这只是……核心之一？林铮微张着嘴巴，这条路看上去比锂电池难走的多了，他忽然有种感觉，自己似乎选择了一条很难走的路？

林铮的感觉没有错，常教授的话越往下说，林铮就觉得自己的心越往下沉……

“长时间保持真空的技术、复合材料技术、集成驱动的变频发电机※电动机、电力电子控制装置、测试技术以及磁悬浮支撑技术，这些都是飞轮电池的核心技术，前面的四项技术在飞轮电池技术发展中的障碍已经不大，可磁悬浮支承因为它的特殊性，还没有很好地解决，特别是在车载环境下的磁悬浮支承技术和工况模型更是技术的关键与难点……这一点，连美国人都是在摸索当中，所以林总，你有这份沉得下心的准备，这是很好的。”