很快，海尔特就知道自己的想法出现了巨大的谬误。↖頂↖点↖小↖说，

一夜之间，媒体上爆发性的出现了采埃孚采用高薪的方式从邦奇动力恶意挖人的报导，对于任何一家企业而言，这种恶意的商业行为都是极为痛恨的，没有人希望自己辛辛苦苦培养出来的技术人才却被别人给挖走了，这其中的损失巨大的难以衡量，尤其是一些关键岗位上的技术人才一旦损失就极难补充。

如果只是流失两个还好，可现在竟然是如此大规模的人才流失，有这段时间来媒体不断鼓吹的比德矛盾，整个比利时的舆论顿时沸腾起来，有些激进的媒体已经将那些被高薪诱惑走的邦奇动力的技术人员为“比奸”，甚至有不少人“自发”地组织起来到国会和首相府前面游行示威，抗议之前政府在采埃孚的压力下犹豫不定的应对方式。

情况几乎是在一夜之间发生了变化，采埃孚仿佛成了落水狗，人人都有在喊打。

面对这种情况，采埃孚也不敢怠慢，立刻展开了危机公关。

他们把人挖走了是没错，但cvt自动变速箱的技术是掌握在邦奇动力的手里，同为高度重视知识产权的国家，没有邦奇动力的技术授权和许可，哪怕他们将邦奇动力的人挖的一个不剩，可也没法使用这些技术。除非是想要与邦奇动力来个两败俱伤，否则这么下去对采埃孚的负面效果远高于正面效果。

采埃孚的反应不可谓不快，但事情发展的迅速程度还是超出了采埃孚的想象，迫于舆论的压力。很多之前明里暗里表示支持采埃孚收购邦奇动力的议员、政府官员在接受媒体采访的时候纷纷改了口。

到了这个时候，优势终于重新回到了联创科技这一边。

虽然形势的好转让埃里克.麦格劳稍微松了一口气。但面对如此严重的人才流失状况，他依旧没办法高兴起来。忧心忡忡的对林铮道：“可是boss，就算这样，我们的人才损失依旧相当严重啊，这个情况得不到改善，公司新产品的开发都将陷入停滞。”

不怪埃里克.麦格劳这么着急，与特斯拉汽车的合作让埃里克.麦格劳十分兴奋，为此他甚至还特意启动了下一代cvt自动变速箱的研发计划，全新一代的cvt自动变速箱采用博世最新的推动式钢带，能一举将cvt自动变速箱的最大承受扭矩提升到180牛.米的水平。比之前邦奇动力最先进的cvt自动变速箱能够承受的最大功率提升了27马力，最大扭矩提升了32牛.米，能达到jetco为日产汽车提供的最新的cvt自动变速箱的水平；

按照林铮的设想，采用舍弗勒最新式的拉动式链条的cvt自动变速箱的研发工作也开始进行项目论证，有了更高强度的链条，埃里克.麦格劳有信心将cvt自动变速箱的最大承受扭矩一举提升到300牛.米的的水平，这已经是现在主流3.0l排量发动机的扭矩输出能力了。