所以对于电传舰船以及电传火车来说，减速机vs高频电机是一对纠结的问题，想要方便使用现有的发电机和用电器，就得用减速机把燃气轮机的输出转速降下来，否则就得开发专门的高频发电机以及电机。

好在随着时代发展，一些军用高频电机技术逐渐扩散到民间，微型燃气轮机发电机(mtg)通常都内置高频发电机，输出的高频交流电经过整流变成高压直流电，再变成了民用的50\/60赫兹交流电。

“黑马”所搭载的bsp; 其实总体来说，发电功率只有50千瓦的bsp; 之所以这么弱，主要是因为它是小马北美研发中心自主研发的，本质上是一个用于技术验证的练手之作。

一方面，涡轴的技术虽然说扩散了，但是最顶尖的技术始终掌握在几大航发公司手中，而他们又不怎么看得上发电市场，尤其是mtg这样的微型发电市场，所以小马北美只能通过招聘相关专业毕业生、收购其他三流小公司甚至民间团队技术的办法来获取技术，技术底子还是比较薄弱的，标准定得太高肯定会导致研发成本的进一步激增。

另一方面，他们也得顾及一下技术封锁的问题。老美这边对民用产品和技术的销售放的比较开，但要是出口到太平洋对面却又是另外一回事了，要是辛辛苦苦研发一款叼炸天的mtg，说不准穿着黑西装的联邦调查员就会找上门来，掏出证件说“我们有理由怀疑你正在窃取限售技术，请跟我们走一趟”，那可就杯具了。

重重因素之下，小马的第一款微燃就只能这么中规中矩了，唯一的亮点就是体积和重量控制做地比较好，同时搭载的电子控制系统颇为先进。小马公司本质上还是一个电子公司，研发的车辆平衡系统其实和无人机上面的飞控系统是一脉相承的。他们造车的方法完全就是直接把四轴飞行器放大，塞进车壳子里面，再装上车轮就成了，这也是为什么他们造车总是喜欢真四轮驱动的原因，减成两轮驱动或者传统中轴传动反倒更麻烦。

好在对于“黑马”来说，50千瓦的发电机已经差不多够用了。这个功率并不是越大越好，因为越大的功率输出就意味着更多更热的废气排放，肯定对散热系统提出更高的要求，进而挤占车上有限的空间。

之所以说差不多够用，是因为这辆车真正的电源是一组超级电容，mtg其实是通过燃烧燃料转换成电能给它充电，然后由电容组带动车上的电动机以及其他用电设备。四台电动机最高可以爆发400千瓦的功率输出，也就是说最大动力超过了500马力，刚好达到了超跑的一般标准，当然距离超过1000马力的布加迪还有些距离。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共4页