当然，这样一刀切虽然简单直白，却根本没有可操作性。实际上，空管部门只对载人飞行器实行了比较有效的管理。对于数量众多的纸飞机、竹蜻蜓、皮筋航模、风筝、孔明灯，大多数时候就只能放任自流了，反正只要别闯入明令禁止区域，这些小东西通常不会造成危害，一般也不会有人去计较它们的合法性。

而无人'机和大型航模却是不尴不尬地卡在中间，数量比的载人飞行器多、起飞条件更加宽松、潜在危害又比纸飞机风筝大，理应有所管理。但在实际执行过程中，却存在着申请无门、执照昂贵、批准缓慢、立法落后、禁区划分混乱等等问题，让人无所适从。

航模比赛可以改成室内，以规避需要提前申请空域的麻烦，那些需要在室外放飞的航拍无'人机就没法逃避了，很多时候都会选择黑飞。

或者说，黑飞现象其实长期且大量存在着，之所以突然变得密集起来，并不是数量大增，而是主管部门加大了管理查处力度，同时媒体也加大报道力度的结果。

对无'人机实行有效管理当然是必须必然的，可作为利益相关方，马竞看到黑飞这个字眼还是忍不住觉得眼睛生疼。如果无'人机像摩托车一样管理，一机一牌、一人一证，现在本就见顶的销售势头可能会急转而下，小马和蜜蜂的航空业务必然遭受重创。更加糟糕的是，无'人机黑飞事件到处都有，其他国家也都在立法加强监管，到时候就算是想要内销转出口也很难做到，很可能会重蹈平衡车的覆辙。

随着陀螺仪、无刷电机等核心元件的扩散，平衡车行业的进入门槛越来越低，市面上涌现大量廉价三无产品，在造成交通事故的同时，自身也时常出现起火事故，进而引起各国监管部门注意，开始立法禁止平衡车、电动滑板车上路，并对不符合新版安全标准的产品说不。

监管部门这么做的本意是淘弱留强，让更安全的产品活下来，淘汰那些三无山寨货，但是禁令一下却是殃及池鱼，对整个平衡车产业造成无差别打击。

在马竞看来，即将出现的无人'机管控新规，同样可能造成类似结果。这并不是他杞人忧天，实在是人们已经习惯于给事物贴标签分类别，经过媒体的大肆宣传，平衡车电动滑板车已经成了不安全的代名词，无'人机变成黑飞代名词只是时间问题。到了那时候，顾忌黑飞的用户很可能因此打消购买念头，浑不在意的却可能被低价三无产品引走目光，到头来受伤的只是乖宝宝。

还好的是，虽然销量最大的消费产品线大蜻蜓会受到影响，蜜蜂却还有自拍无'人机这条线，而小马的商用无'人机更是基本不会受到需求下降的影响。后者基于微型涡轴发电机打造的新一代小牛已经顺利上市，凭借更长的航程受到农林电用户的一致欢迎，算是找好了后路。

马竞轻敲额头，商用产品单价高毛利高，产销量却不如消费产品那般巨大，“电机产能必然过剩，的给这部分产能想个新去处。”