肖远航分管的科室行办主任吴启明要去，另一个名额给了计划科。让几名科长商量一下谁去。这样，综合计划处就组成了一个庞大的9人代表团。

晚上回到家里，吃过饭在书房里看书，想着桐水铁路分局7月27日召开的这个运输计划工作会议。想着想着他的心里就是一震，让他一下子想起了1993年7月27日发生在桐水铁路分局的那起震惊全国的“7.27”重大大事故！

现在距离这起重大事故的发生还有12天的时间！

1993年7月27日，在桐水铁路分局管内的通道站和干道站间。由于通道站值班员强行解锁盲目办理了2523次货物列车的通过进路，将2523次货物列车和848次货物列车放进同一个区间，造成了两列货物列车在区间正面冲突（相撞）的重大事故，机车乘务员9死3伤，4台牵引的蒸汽机车全部报废，车辆报废7辆，大破13辆，中破20辆，直接经济损失5000多万元，中断正线行车36小时，事故造成的间接后果则是无法估量的。

桐水铁路分局地处偏远山区，线路坡度大，曲线半径小，为支线单线线路，基础设施差，气候恶劣，极不利于安全生产。发生事故的通道站和干道站间的通道岭线路坡度超过千分之二十，现在桐水铁路分局配备的全部是蒸汽机车，是以蒸汽为动力的，一台机车的牵引力是有限的，发生正面冲突的2523次货物列车和848次货物列车都是满载，两趟列车都是由两台机车重联牵引的。当时通道站的值班员办理了848次列车的闭塞，开通了区间后放下行车电话就跑出值班室去借油漏子要给职工分豆油，这时另一名值班员回到值班室接到了邻站2523次列车办理闭塞，尽管前一员值班员办理848次列车闭塞已经将区间加锁，这名值班员却认为通道站和干道站的区间空闲，强行解锁为2523次列车办理了通过进路，这样就把两趟列车放入了同一个区间，2523次列车在通道站一通过就烧足了水汽全力闯坡，而848次列车随着满载的重力加速度放坡。前一名值班员回到值班室发现种情况后，急得立即用无线列调呼叫2523次和848次列车的司机，可由于当时的列车无线电话射频太低，列车一进入山区根本就呼叫不到，惨剧就这样眼睁睁地发生了！

“7?27”重大事故的发生震惊了全国，铁道部立即组成事故调查组到现场进行调查，随后相关人员都受到严肃的处理，事故直接责任人以交通肇事罪被起诉，时任主管运输的副分局长谢勇因负领导责任被撤消了副分局长的职务，分局长和党委书记都受到了记大过处分，因对事故负责直接领导责任，桐水车务段从段长到党委书记全部被撤职处理。

事后肖远航坐火车经过事故现场时，还看到线路一旁的山谷里横七竖八地躺着机车和车辆的残骸，直到几个月后事故善后人员才把这些机车和车辆的残骸清理干净。

想到这里肖远航惊出了一身的冷汗，既然重生了就不能让历史的悲剧重演，我一定要想办法阻止这起惨剧的发生！(未完待续。。)