捷达诞生于79年，当时大众还只有一款神车高尔夫，但是在欧洲市场上，三厢车的呼声越来越高，大众经过一番研究，决定在自己的高尔夫掀背版的基础上加个大屁股，变成三厢车。

很多三厢车都是两厢车改的，比如夏利，改的屁股就非常的突兀，一眼就能看出是后加的，而捷达就不一样了，经过了大众著名的汽车大师乔治-亚罗操刀之后，整体造型协调流畅，棱角分明，沉稳大气，这种样式很快就赢得了市场的欢迎。

到了84年，捷达换代成了a2款，虽然也是高尔夫改的，但是在设计的时候就进行了一番区分，比如车身长度和轴距上分别增加了100毫米和66毫米的，车宽也增加53毫米，看上去更加大气。

现在大众汽车打算带到东方去的就是这款捷达，他们想要在东方提升销量，就得多生孩子好打架。

“哈恩先生，一款汽车的开发要经历很长的时间，研发完成之后在生产线上的生产也会比较繁琐，你们有没有考虑过模块化平台？”反正闲着也是闲着，秦锋决定和德国人扯扯淡，装装逼，利用后世的知识来忽悠他们一番，把自己包装成一个拥有战略眼光的汽车大师。

“我们的捷达其实和高尔夫就有很多的相同之处。”哈恩说道：“你说的这个模块化平台，是这个意思吗？”

秦锋摇头：“不，不，当然不是，我说的这个模块化，指的是组成汽车的各个部分，比如说动力、车身、转向、电子系统等等，都分开成为一个个的模块，在需要的时候可以自由组合，这样，只需要一个平台，就可以开发出来不同的车型，这样可以缩短汽车的研发周期，降低生产费用。”

哈恩顿时就是眼前一亮。

“这个关键是将大量的汽车零部件实现标准化，不同的汽车之间，零件的通用率要达到百分之六十以上，比如就拿发动机来说，同一款发动机可以装配到不同的车子上，只要按照发动机模块来设计发动机舱就可以…”

其他的德国人也都认真地听了起来。

在以前，他们每开发一个车型，就要研制一系列的零部件，彼此之间的通用性并不高，这样等到换车型，就需要更换这些零件，采购和生产都很复杂繁琐。

要是用了这个理念，说不定还真的能省下一大笔钱来！

这个模块化的意义，不亚于当初发明汽车流水线！

秦锋吐沫星子飞溅，给他们讲得不亦乐乎，不知觉中，就到了飞机起飞的时间。

拿到机票，上了飞机，秦锋发现乘坐的是宽敞舒服的商务舱，整个商务舱都被大众汽车给承包了，大家伙也可以继续畅快地聊天。

“就拿发动机来说，现在你们手头的发动机太多了！你们完全可以设计一款发动机，分成高低功率，甚至高中低三种不同的功率，这样将发动机统一起来，减少型号，降低成本。” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共5页