德国，斯图加特。

“马尔科，回来这么长时间了，难道你还没有写完那篇对东方改进的om442发动机的评价报告吗？”会议室里，里勒博士开口问道。

“除非拿到东方人改进的涡轮增压器的具体设计方案，否则我是不会相信的，我一直都认为，东方人修改了试车台的仪表，造成了虚假的动力输出显示。”马尔科说道。

从东方回来之后，马尔科就郁闷了很长一段时间，他才是v8发动机改良的总设计师，但是没有想到，居然被东方人给抢先了，他不明白，不理解，为何东方人的技术会这么强。

从内心上，马尔科始终无法接受。

“尤其是，在试车台上，发动机还直接爆缸，所以我认为，东方的改进没有任何意义，也不值得我去为这样一个项目写评价报告。”

“雷茨克，你觉得呢？”里勒博士又看向了另一边的工程师。

“东方人没有说具体的技术细节，但是从他们的涡轮增压器的命名上，我们可以看出一些端倪来。”雷茨克开口：“可变截面涡轮增压器，从字面的意思上来看，是说这种涡轮增压器的内部有调节机构，可以改变涡轮叶片的截面积，发动机转速低的时候，可以降低面积，从而让较小的发动机尾气就能吹动增压器。”

“这是不可能的！”马尔科立刻表示了反对：“涡轮增压器发明八十多年了，我可从来没听说过内部截面还能改变的。”

说起涡轮增压器来，很多日吹都会把这种技术扣在岛国的帽子上，实际上，和他们没有什么关系，涡轮增压技术是瑞士苏尔寿兄弟研发公司的总工程师阿尔佛雷德-j-波西博士在瑞士温特图尔发明的；在1905年就注册了专利，一战时期，这种涡轮增压器被安装在了飞机发动机上测试。

涡轮增压器最早的用处，就是帮助飞机飞到更高的天空，毕竟高度越高，空气越稀薄，没有涡轮增压器的活塞式发动机的飞机，只能在四千米以下的空域活动，到了二战时期，很多飞机都能飞到万米高空，用的是奢侈的两级涡轮增压器。

二战之后，涡轮增压技术用到了汽车上，照样和岛国人没什么关系，通用雪佛兰是第一个把涡轮增压用到量产车上的车型。八十年代，已经开始在商用车的柴油机上普遍使用，但是，用的都是清一色的普通涡轮增压器。

可变截面技术要到新千年之后才会引起各个车企的重视，为了降低油耗，提升低扭，才开始研究起来，逐渐形成成熟的方案。

所以，现在的工程师还是觉得不可思议的，一個涡轮干了两个涡轮的工作，要低扭有低扭，要马力有马力，这简直就是不可置信的！

但是，雷茨克、克普勒这样的见识了秦锋创造过神奇的人，还是会理性地站在秦锋一边的。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共5页