运十下马，不代表客机就不搞了，经过仔细论证，相关部门提出来了三步走的相关计划。

第一步，制造和装备麦道客机，掌握麦道客机的技术，提高生产和制造能力。

第二步，和国外合作，研制100座级的客机。

第三步，自己设计、制造180座的干线客机。

理想很美好，现实很残酷，麦道被波音兼并，和麦道的合作终止。

至于和国外合作，联合研制，那更是想当然的。

94年，上级拨款100亿，用来和空客共同合作，研制100座级的ae100客机。但是，空客却提出来了高不可攀的价格，技术转让费就是18亿美元，甚至每次谈判都要首飞，别看空客成功打开了东方市场，却根本就不愿意和东方合作。

一方面说这种客机没有市场，掉头走开，跟着就在范堡罗航展上宣布了他们的支线飞机计划。

第二步都没有，第三步就更别走了，东方的航空工业进入了最黑暗的时刻，眼看着国内民航市场开始井喷，却只能花费巨额资金采购，东方的天空，只剩下了波音和空客。

而现在，则是最合适的机会，等到空客发展起来，他们怎么会扶植东方航空工业起来当他们的对手。

现在，按照麦道公司的合作方式，工厂是咱们的，技术是空客的，空客只是相当于把飞机卖过来而已，咱们负责组装！

这个步骤是必须的，毕竟太平洋集团没有制造飞机的经验，国内也没有制造大客机的经验，如果从零开始自己搞，那肯定会浪费很多时间，还可能会走弯路。

只要在自己手里组装几架客机，那技术就学到手了，可能很多零件来源还有问题，但是飞机壳子能造出来了，而且还能和西方世界同步。

理查德的眼珠子转了转：“用麦道82的组装方式是可以的，但是，合作项目得换成a320.而且，你们至少需要购买五十架a320，这些客机就能放在你们的飞机厂里组装。”

现在滞销的是空客a320，哪怕法航自己采购，也不过是个位数，如果东方能采购五十架，那一下就打开销路了！

秦锋皱了皱眉头：“五十架太多了，五架还差不多。我们鲲鹏航空吃不下那么多飞机。”

别看秦锋表面上为难，内心乐开了花，一下子就能接触到a320，工厂是自己的，法国人也不能指手画脚，至于五十架？这绝对是小儿科。

要知道，在后世，国内总共拥有的a320数量超过一千两百架！升级款a321则有五百多架，国内空客飞机的总数量两千多架。

生产线被自己拿到手了，以后近水楼台先得月，国内需要的空客飞机肯定需要从己方这里采购，那可是一只会下蛋的母鸡！法国人是给自己送钱来了啊。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第4页/共5页