众人都是一阵惊讶：罗罗公司又要经营不善了？看上去不像啊！不过，秦总说的，从来就没有出过错，既然秦总说罗罗公司要裁员，那就一定会裁员！

“好，那咱们就等着挖罗罗公司的墙角了！”

第二天，罗罗公司一群人再次来到了津城，来到了长江发动机公司，在会议室里，大家伙坐定，肯尼斯开始长篇大论地讲了起来。

“我们英国航空工业和东方关系密切，当初你们订购过我们的三叉戟客机，也引进了我们斯贝发动机的生产技术。现在，我们很高兴，在航空发动机领域里，我们又要再次展开合作，我们希望你们给我们的瑞达发动机研制一款直径更大的风扇叶片……”

肯尼斯说完，格拉齐亚尼开口：“去年的时候，波音董事会正式批准了波音777的研发计划，他们需要一款性能强劲的发动机，我们的瑞达800发动机就是瞄准波音777的需要而研发的，但是，最多只能满足波音777早期型号的需求，一旦有了后期改型，我们就无法提供合格的发动机了，而通用电气方面，则是决定全新研发一款高涵道比大推力发动机。”

航空发动机的研发，必须要有目标装机对象才行，否则研发出来卖给谁？

全球前五大推力的航空发动机，几乎都是瞄准波音777的。

麦道-11和空客A330都在开发之中，波音公司当然也不会落后，想要开发一款全新的客机来应对这种挑战。

在以前的时候，他们考虑过三发和四发的布局，但是最终的评估认为这种开发是不合适的，全新的波音777必须是一种双发客机！

这个时代的波音，还是以技术为专长的，他们邀请了全世界主要的航空公司来提出各种性能要求，充当波音777开发的技术顾问，然后发现，多生孩子好打架，各个航空公司的要求是不一样的，他们想要整合这些意见很难，但是最后，波音做到了，波音777被称为以客为本的产品。

至于后世波音的堕落，是从收购了麦道之后开始的，波音认为自己已经是行业巨头，搞技术什么的没大意思，还是把财务报表做好最合适。

所以，到了波音737MAX的时候，换了推力更大的发动机，正常飞行的时候，因为升力大于重力，飞机会抬头，如果还是以前的波音公司，会修改气动控制，完美地解决问题，但是，这需要花钱啊！

怎么省钱怎么来！于是，设计师们简简单单地修改了飞控软件：既然飞机要抬头，那就让升降舵向下偏，提供一个低头力矩，两者匹配，万事大吉！更要命的是，这个控制程序的优先级高于飞行员的操作。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共5页