“我们这次去找东方人,把奔驰的生产线卖给他们!他们旗下还缺乏轿车品牌。”克普勒说道:“他们不会拒绝这种诱惑的,这样一来,我们就能插手和狗大户的合作了!”
“不行,我反对!”马尔科当下就不干了:“我们奔驰轿车,怎么能放在东方生产,这样会自降身价,再说了,东方太穷了,怎么能用得起我们奔驰的轿车!之前和我们合作,也不过只组装了不到一千辆!”
说起东方的豪华车来,所有人都会想到奥迪100,当年,一汽红旗性能太低,一汽想要通过和世界其他汽车厂商合作,来提升自己的产品实力。
首先找到的是克莱斯勒,而且已经首先谈妥了发动机的引进,只不过,美国人觉得,既然发动机都引进了,肯定还需要再引进整车生产线,于是在道奇600豪华轿车的技术出口中,坐地起价,仅仅技术转让费,就开出来了1760万美元的费用。
这个时候,大众过来了,他们告诉一汽,克莱斯勒的发动机可以完美地装进奥迪100的机舱里,而这种车,也是奥迪最新款,而且,价格非常便宜,技术转让费仅仅1900万马克,马克和美元是2:1的汇率,这样算来,只有道奇600的一半左右,而且,只要在91年的时候继续签订15万辆高尔夫轿车的项目,这技术转让费还可以免收。
于是,奥迪100就这样进入了东方,成为了东方的官车,奥迪的神话就此开始。
其实,很少有人知道,在和奥迪合作之前,一汽还和奔驰合作过,早在85年1月,一汽就和奔驰签署了CKD组装奔驰轿车的合同,第一期组装的就是奔驰W123车型,当时的一汽,就是打算通过这种方式,学到奔驰的精髓,从而改造自己的一汽。
但是,在组装的过程中,就出现了很多反对的声音。
海外的W123成型,在1976年生产,到了1985年已经停产了,己方引进的,不过是奔驰淘汰的技术,同时,当时市场上的轿车主流都是前轮驱动,而W123是后轮驱动。
前面还可以说得过去,后者就有些搞笑了,作为豪华轿车,当然是后轮驱动更合适,也只有大众,才会搞出来奇葩的纵置前驱,甚至一直保留到后来的奥迪A4,依旧这么玩,要么四驱,要么前驱,发动机还是纵置。其他的豪华车,要么后驱,要么四驱。
总之,和奥迪谈妥之后,一汽就放弃了组装奔驰,总共的数量只有828辆,可以说非常少了。
但是,这并不代表着市场不欢迎奔驰,实际上,这批组装出来的轿车,深受好评,只有局级以上的干部才有资格用,而且还会用到外宾接待上,足以显示这种车辆的规格很高,当然,也有少量被首先富裕起来的人偷偷买走。
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