亚洲汽车研发中心。

“有了MLB平台的开发经验，我们的MQB平台的开发很顺利。”沃尔夫冈-彼得开口：“目前，车身整体模块都已经开发完毕，除了……”

“除了什么？”

“变速箱。”邢富强在一旁开口：“在纵置平台上，我们已经有了6AT变速箱，属于目前的高端变速箱，就连奔驰都很喜欢，引进了我们这款变速箱的技术专利，但是，它太长了，没法布置到横置平台上。”

进入轿车，可以看到驾驶位和副驾驶中间有个凸起，上面是换挡手柄和扶手，下面是啥？

如果是纵置发动机的轿车，那下面就是变速箱！纵置的变速箱很长，会伸到驾驶舱来，就像是躺倒的暖水壶，不过刚好在主副驾驶中间，不会有太大问题。

横置的呢？

横置的变速箱，最好是个扁圆柱体，类似于水盆那种，这样才方便安装到发动机舱里。

所以，现有的6AT是不能用的！

“爱信倒是有一款横置的4AT变速箱，但是，爱信把控着所有专利，也不肯授权，我们只能采购成品，这样对我们今后的发展不利。”彼得继续说道：“秦总，您有什么办法来解决吗？”

“嗯，这是个问题，不过，这个问题也不难解决。”秦锋说道：“我们换一条技术路线，可以让客户更省油，换挡速度更快。”

“CVT吗？我们认为，靠钢带传递动力，不适合我们的涡轮增压发动机，扭矩太大，很容易把钢带崩开……”

在自动挡中，AT变速箱被认为是最成熟的，前面有液力变矩器缓冲，后面有行星齿轮组切换档位，不过，也有其他构成。

CVT就是其中一种，无级变速，它的核心就是两个锥形轮和在两个锥形轮之间的传送带，摩托车上是皮带，汽车上是钢带。

通过钢带的滑动，来得到两边锥形轮上不同的传动比，从而改变档位，结构相当简单，但是，如果动力太大，钢带就会崩断！

对于涡轮增压发动机来说，动力澎湃，扭矩强悍，很容易崩掉钢带。

“不，不，双离合。”

说起双离合来，总有一些老司机嗤之以鼻，买车坚决不买双离合，只有AT才是王道云云。

实际上，双离合诞生的时间可不晚！

虽然大众鼓吹是他们打造的双离合，但是实际上，早在1939年，法国工程师阿道夫-凯格雷斯就提出来了双离合变速箱的概念，可惜，这他没有能造出来。

进入七八十年代，双离合变速箱才进入了汽车工程师的视野，而且，将这种变速箱首先搭载到了赛车上。

1986年，保时捷962C勒芒赛车靠着双离合变速箱超快的换挡速度和动力损失，获得了意大利蒙扎1000公里世界锦标赛的冠军。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共5页