刘永刚从人造革手提包里掏出来了一张光盘：“技术在里面，你们看过之后，就知道太平洋集团在氢能源领域里的进步有多神速了，仅仅这个技术资料，就价值过亿。”

“好，谢谢，放心，我们不会让您失望的。不过……您怎么会有这些资料？”

“我们是造氢气的，当然得和使用氢气的有交集。”

酒店内。

渡边五十郎将光盘交给了松泽健一，他迫不及待地把光盘塞进电脑之中，随着光驱嗡嗡的声音，内容浮现在了电脑屏幕上。

以氢气为动力，有燃料电池和内燃机两种方式，前者最大的问题，是成本很高，至少是普通汽车价格的十倍，这将会是氢能源推广的难题，相比之下，内燃机的方式，只比现有的燃油车提升百分之十五左右，所以，市场前景广阔。

不过，氢内燃机路线，也有很大问题，第一个问题是NOx污染物的排放。

氢气在燃烧的时候，肯定不会有一氧化碳和二氧化碳，但是，毕竟直接使用空气来参与燃烧，空气中的氧气是氧化剂，还有比氧气更多的氮气呢！

所以，排放的尾气中会出现氧化氮产物，这样也会造成环境污染。

这个问题怎么解决？

为了抑制氮化物，就需要为氢气提供两倍于完全燃烧所需要的进气量，这就意味着功率只有同等排量汽油机的一半，解决的办法，就是涡轮增压！

当看到这里的时候，松泽健一顿时就是眼前一亮。

果然，东方人已经花费大力来研制氢能源内燃机了！

这种技术路线简单直接，和天然气车一样，改进现有的发动机就可以，但是，这氮化物的排放几乎无解，现在，东方人提出来了个最简单的方式：增加进气量！

进去的空气多了，氢内燃机燃烧就处于富氧环境，氮化物的生成量就会减少。

但是，这样做的结果是功率降低，得不偿失，所以，国际上没有搞出合适的氢能内燃机来，就是被这个限制住了。

东方人解决的方式简单粗暴：涡轮增压。

怪不得太平洋集团的轿车，上来就搞涡轮增压，这是为了以后向氢能路线过渡服务！

松泽健一继续向下看。

氢气燃烧需要的点火能量很低，意味着会出现早燃，最严重的还会将火焰传入进气管，产生回火，严重的会导致爆炸。

所以，氢能源的发动机，要改进到缸内多点直喷系统……

东方人已经选好了技术路线！

前面是文字介绍，后面则是绘图，基于目前已经投入使用的2.0T汽油发动机，进行一些改装之后，就能变成氢能源发动机，甚至还能改成双燃料发动机！

“怪不得东方人注册了那么多燃烧室的专利，原来是在研究氢能源内燃机最合适的燃烧室形状，还有这进排气系统，他们肯定也是改进进气歧管，想要降低回火爆炸的可能，后来发现做不到，才改用了缸内多点喷射。”此时的松泽健一有种恍然大悟的感觉：怪不得…… 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共5页