长江-2000是三转子发动机的仿制品，技术先进，也参考过NK-32和D-18T等发动机的设计，所以，核心机没问题，就是外涵道太大。

给客机使用，涵道比越大，推力越大，还越省油，但是，轰炸机不行，塞不进去！

“这个当然没问题，我们这款发动机，本来就是有很多配套计划的，给我们国产的轰炸机配套也是义不容辞。”秦锋点头。

开发一款航空发动机很难，但是只要有了，之后再在它的基础上改进，就很容易了。

这方面最好的例子是F101发动机，通用动力公司从六十年代就开始搞的核心机，首先用在了B-1B战略轰炸机上，涵道比2.01，中间推力八吨左右。

后来降低涵道比到0.87，变成了F110发动机，用在战斗机上，到了B-2轰炸机，稍稍改动之后，就给塞进去了。

现在，己方的长江-2000虽然是民用发动机，但是只要改变涵道比，增加加力燃烧室，就能变成军用发动机！

“根据我们的外形设计，这款发动机的直径最好能降低到1.4米以下。”安东尼继续介绍。

把一个直径四五米的发动机，降低到直径1.4米！

这也是隐身机的外形决定的。

看B-2就知道，机头最厚，越到后面越薄，到了尾翼部分，那就成一个平面了，还好，隐身机的发动机为了降低红外特征，并不会装在屁股上，而是装在机身内部，然后通过外面混入的冷空气来给发动机尾气降温。

就算是这样，发动机的空间也是有限的，所以，直径1.4米已经是最大的要求了，美国佬的F-118，也就是装在B-2上面那台，最大直径只有1.2米，当然，最大推力也降低到了8.6吨，涵道比更是仅仅有0.81，比很多战斗机的涵道比还小。

至于己方的要求更大，那自然是因为己方的轰炸机个头更大！

“当然没问题。”秦锋点头：“交给咱们集团旗下的发动机公司，请他们帮忙研制！”

以前的时候不能说，这当然是因为研制一款发动机要花费巨额的资金，空军还没有拍板这个项目，那提前研制，很有可能会让巨额的研发经费打水漂，那就得不偿失了。

现在嘛，既然需要，那就开工呗！

“推力至少要达到十吨，最好能达到十二点五吨。”安东尼继续开口，反正他们又不是搞发动机的，他们只负责提要求。

对战斗机来说，整机推重比超过1，是一个很重要的指标，这代表着战机能毫不费力垂直爬升。

就拿歼十一来说，最大起飞重量三十三吨，如果单台发动机推力达到十六点五吨，那这款战机就能在起飞后，毫不费力地垂直爬升！ 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共5页