由于自然环境相同，这条铁路线的选择方向，也与朱靖垣前世的大陆桥非常类似。

甚至于，大明同样选择了两条路线。

北线走西鲜卑公国，从蒙古高原进入大明本土北方。

当然，与朱靖垣前世的第一大陆桥也有不同点，从鲜卑向东都是大明领土了。

当然不会绕过蒙古高原区去海参崴，铁路线直接穿过蒙古高原南下了。

在沿途的鲜卑城和天津港两地，划出专属区域设立自由贸易区。

这条路上原有的铁路，有很大一部分就是露西亚人修建的。

在西鲜卑公国成立之前，露西亚人为了控制东方的土地，顺着哈萨克边界修了东方铁路。

这一段铁路本来就是与露西亚路网连接在一起的。

西鲜卑公国成立，划归大明所有之后，铁路线仍然继续运作了好几年。

主要是从露西亚向鲜卑公国输送“明化分子”，从鲜卑公国向露西亚本土输送“大露西亚分子”。

当然，这都是官方事务，民间交通已经完全停止了，只是铁路没有截断。

与此同时，这条铁路的东端，在鲜卑公国成立之后，理所当然的与大明路网连接了。

北方战争之后，露西亚与大明保持了一百多年的持续和平，露西亚的工业化完全照搬了大明的方案，甚至于在铁路上也采用了相同的标准。

朱靖垣前世，世界各国的火车轨道宽度是不完全相同的。

不过超过一半的国家所用的轨道宽度，都是英国人留下的“四英尺八英寸半”的标准，也就是1435毫米，被称之为“标准轨距”。

超过这个标准被称为“宽轨”，低于这个标准的就是“窄轨”

这个世界的“标准轨距”，就是大明世祖皇帝确定的了，是按照公制直接选的一米半的宽度，也就是1500毫米的整数。

在世界大战开始之后，英国人试图发动反明同盟各国，共同修改铁路轨距。

进而避免自己建设的铁路被大明人使用。

但由于改造的成本巨大，在防止大明人使用自己的铁路之前，自己首先就没办法用了。

再加上大战很快就进入了相持消耗状态，双方都没有占领对方的大面积的土地，当然也就没有机会大规模的利用对方的铁路了。

以至于就算是最前沿的露西亚人，最终也没有精力去修改铁路轨距了。

所以现在将各国铁路连接起来的难度是非常低的。

特别是现在的大明和露西亚，已经事实上通过鲜卑公国的土地完成了路网连接。

现在要做的就是官方接受并将路网向对方开放。

另外一条南线走哈萨克公国，经西域穿过河西走廊，从中原地区抵达江南地区。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页