“大一圈至少要五六千吨，造出来怕不是要变成实心的！”

受限于木材本身的强度，纯木质的战舰体型越大，就需要将越大比例的木材，用于维持舰体形态不变形。

同时用于构建维持舰体空间，用于运载货物的比例就越小。

载重量和舰体重量的比例就越小。

综合作战能力，实际建造成本，舰体强度等关键因素，木制主力军的最佳吨位，就是一千五百吨左右。

超过两千吨的战舰，事实上都已经比较不经济了，三千吨以上的战舰实际上只有象征意义。

作战能力不会比一千五百吨战舰强太多，但是建造成本却会大幅度提升。

所以阿曼的将军觉得大明不可能有六千吨战舰。

他的判断确实没有错，但大明的新战舰用的是钢制龙骨和框架，直接跳出了木材的限制。

进而将战舰吨位直接提升了一个大阶段。

直到双方舰队距离越来越近，阿曼的将军自己用望远镜看到大明船队，确实看待一艘比其他主力舰大一圈的大战舰：

“我的神，这不可能，他们怎么造出来的？

“而且船上冒着烟，但是舰体两侧却没有轮浆？

“不用轮浆，为什么还要烧蒸汽机？”

阿曼将军对大明的蒸汽机和蒸汽火轮船早有耳闻，知道那种战舰的作用非同小可。

今天看到有烟囱，却没有轮浆的战舰，反而觉得意外了。

其实这艘船就是刚刚服役的澳洲号，用的是蒸汽机配合螺旋桨驱动。

螺旋桨完全浸泡在水中，从外面当然看不到轮浆了。

船只吨位越小，发动机的功率越低，明轮相比螺旋桨的效率损失就越小，同时明轮的低成本优势也越大。

船只吨位越大，发动机功率越大，明轮的效率损失就越明显。

甚至出现功率增加而速度不增加的极限。

军舰追求更高的速度，需要功率更高的发动机，对于成本其实不是非常的敏感。

所以在原有的历史上，在十九世纪六十年代的时候，蒸汽机功率达到数千马力的时候，军舰就基本基本普及螺旋桨了。

但是直到一百年以后，明轮商船仍然到处都是。

即便是到了二十一世纪，大型商船和货船普及了螺旋桨，但是各种游览和娱乐用的小船，仍然在使用明轮驱动。

因为这些船对功率不敏感，而明轮的成本优势太大了。

明轮的制造简单粗暴，不需要特别长的传动轴，也不需要整体浸入水中，不需要考虑动密封问题。

朱简烜虽然是穿越者，在蒸汽机上船的时候，也首先使用了明轮驱动。

现在大明的蒸汽机也达到了一个临界点了。

六千吨的战舰，已经很难用明轮直接驱动了，就算是强行上明轮，效率也会非常的难看。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共5页