“以前确实没有这条运河，所以应该确实是大明人挖出来的。”

苏伊士运河的界面是倒梯形的，水面和河底宽度的平均值是两百米，水面宽度在三百五十米左右。

巴黎城中的塞纳河宽度只有一百多米，只有运河水面宽度的一半都不到。

约瑟夫听完之后忍不住再次赞叹：

“一条人工挖掘出来的河流能够如此巨大，难怪他们都说这条运河是人类工程学和管理学的奇迹。”

在约瑟夫等人的赞叹之中，船队慢慢通过了运河。

继续向东南方向穿过红海，在亚丁港补给了一次煤炭，然后穿过阿拉伯海向东航行。

约瑟夫每天都会到甲板上来看风景，主要是希望能够看到海面上出现的各种船只，然后猜测它们的用途和目的地。

约瑟夫很快就发现，过了苏伊士运河之后，自己几乎看不到纯粹的帆船了。

自己能遇到的帆船几乎都在冒烟。

而不像在地中海的时候那样，纯粹的传统帆船仍然随处可见。

包括约瑟夫这个土著孩童在内，这个世界的大部分普通都意识不到，这个世界的航海科技树跳过了一个重要分支。

在原有的历史上，由于工业革命是自发的没有意识的自行发展的。

蒸汽机效率的提升颇为缓慢，推广和应用的速度更加缓慢，蒸汽帆船的发展要到十九世纪中期才开始上规模。

所以在瓦特改进蒸汽机之后，传统帆船还在继续发展。

甚至在十九世纪中后期还达到了一个新的巅峰，历史上非常著名的飞剪船就是出现在这个时候。

由于飞剪船效率足够高，同时蒸汽机的效率较低，再加上加煤站的布局缓慢，蒸汽船在远洋货运上没有成本优势。

所以十九世纪中期，在蒸汽铁甲舰都要出来的时候，主力远洋货船还是纯风帆动力的飞剪船。

那个时代的蒸汽船，大多在近海甚至内河之中使用。

但是在这个世界，在朱简烜的有意引导下，蒸汽机的效率迅速攀升，很快就达到了十九世纪后期的水平。

在大明官方力量的权利支持下，煤炭补给站也在大明力量所及之处遍地开花。

关键是这时候还没有效率足够高的飞剪船。

所以由传统帆船改造而来的蒸汽帆船，很快就成了这个世界的主力远洋货船。

反而是在欧洲近海地区还有很多传统帆船活动。

约瑟夫所在的船队穿过印度洋，进入马六甲海峡之后，也反而能够再次看到传统帆船了。

周围航道上的船只也再次变多起来。

靠近狮城港（新加坡）的时候，这个狭窄的海峡中的各种船只，更是已经密密麻麻的数不过来了。

其中更有很多堪称庞然大物的船只，远远超出了约瑟夫的认知。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页