最早达芬奇时代就有飞行机器的设想，在瓦特改良的蒸汽机基本成熟之后，就开始有人试图用蒸汽机驱动飞机飞行了。

但蒸汽机本身就太过笨重，木头框架无法承受蒸汽机，钢铁框架又太过沉重，导致飞机总体更加沉重。

在十九世纪五十年代，有人制造出了结构完善的蒸汽机动力飞机，但总重量超过一吨，发动机功率却只有几十马力。

按照当时的蒸汽机的功率密度，飞行机器本身就不具有可行性，所以始终没有成功飞起来。

不过飞行机器相关的实验以及理论研究在这几十年中始终在进行。

到了十九世纪后期，本身相对轻便关键是燃料易于储存汽油机出现了，飞行机器的曙光终于出现在了地平线上。

当电解铝工业成型之后，工商也有了兼顾轻便与牢固的框架材料，飞行机器实用化的产业基础都补全了。

在后世诸葛亮们看来，十九世纪末的时候，距离飞行机器真正飞起来，已经只差最后一层窗户纸了。

但是在现实中的历史上，这一层窗户纸却并不是很好捅破，毕竟摸索与学习是截然不同的。

飞行机器是当时非常热门的研究，世界主要工业国的工匠和发明家门，不断地提出各种各样的设想和实验。

所有人都想要弄清楚，什么样的机器能依靠自己的力量飞起来，什么形状的机翼适合飞行。

以及最重要的问题，如何控制飞行机器，如何稳定的起飞、降落、转向。

后世历史上拥有飞机发明者殊荣的莱特兄弟，在当时看来似乎没有太过特殊的成果。

在莱特兄弟的飞机公开试飞的同一年，有一个巴西人阿尔伯特·桑托斯·杜蒙在法国也完成了实验。

在莱特兄弟试飞两年后，美国人格伦·寇蒂斯也独自完成了飞行实验，关键是他真正解决了最重要的飞行控制问题。

现在的大明也有了汽油机，还有了电解铝产业，朱简烜自己知道飞机的基本知识。

现在把飞机做出来就是水到渠成的事情了。

单纯从最实现基本功能的角度看，飞机的设计和制造都比汽车更简单。

一战到二战时代的螺旋桨飞机的结构，他们相比汽车而言不需要变速箱，发动机也不需要专门的冷却结构。

也不需要发动机与驱动轮之间的复杂传动和控制结构。

最简单的飞机结构，就是机翼形状合适的壳子，加上一个合适的发动机。

单纯只需要飞起来的飞机，前置科技实际上只有汽油机。

木头结构的飞机也能飞行，只是载重量肯定非常的有限，实用性自然也很低，只能用作侦察机，也飞不快。

铝合金能让飞机获得更高的实用价值。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共4页