对此贾鸿渐到是没有什么太多的表示，俗话说的好，悄悄的进村，打枪的不要。他贾鸿渐进入一个行业，那自然是要把一个行业搅的天翻地覆的，这是毋庸置疑的。民航总局指望他能老老实实的，那肯定是不可能，但是贾鸿渐不会在自己做大之前，盲目的就告诉别人自己就要来闹事儿！

接下来再看细节方面，这作为民营资本，要进入民航业还不容易，前后有两个门槛首先是要准备一系列复杂的相关文件，包括可行性报告，验资报告，筹建负责人及飞行、维修主管人员的资质证明，投资方签订的协议、合同等。在收到这些材料并进行核实后，经民航总局领导批准、有关司局会签，华夏高科才能得到“准生证”，即筹建航空公司的正式批件，之后才真正进入到筹备阶段。

这样的一个套路，那自然就是要用来卡别的后来者的。华夏高科有朱老总那边打招呼，而且凭借着华夏高科的财力，哪怕只有5亿元人民币，这要通过这个审批还是不难的，但是这个审批对别人来说那就难了，因为这次只是单独放华夏高科一家过关，所以这边儿并没有详细的说明，到底可行性报告中的可行性要多高才能过关，也没说资金要多少才能过关，也没说飞行、维修主管人员的资质证明到底要多强力，所以这些门槛，那对别人来说是相当难过的，因为不知道那里就要被卡，但是对于华夏高科来说，那确是相当容易的。

接下来的一个门槛那就是筹建工作完成后正式申请运营许可证，这个许可证可是也不容易拿！不过对于华夏高科来说，这点应该也不是太大的问题。不过，这样一个航空公司，那不是说今天得到了公函确认可以开始弄了，第二天或者一两个月就能搞定的，这可以说是一个长时间的准备，毕竟这边就算是准备好了，那边的旅游公司还没招够人，不也是个尴尬局面么？

于是乎，贾鸿渐这边就开始招人做可行性报告和验资报告等等，同时还有就是开始挖空军的大飞机驾驶员机组等等。现在各个航空公司，他们都是有自己的机组的，而他们的机组最早都是来自于空军，甚至现在很多空军的飞行员如果要转业了，那首选也是航空公司，毕竟都是老本行，而且赚的也不少。

要找航空公司挖人，有点得罪人，虽然贾鸿渐以后的确是要得罪他们，但是为了保险起见，他并没有在这种在这种筹备的阶段就去成批的挖别人的机组以及地勤，否则要是被人背后弄点手脚，未来通不过了，那不是反而丢脸了？这贾鸿渐看上的自然就是空军的成熟飞行员。这些年头，空军的待遇虽然不错，但是跟后世相比还是差不少的，毕竟军队需要忍耐。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页