然后a级车呢，不用说自然就是10万出头的车型，从低配十一二万的到高配十五六万的基本上就是这种车型了。相对来说这种档次的车车，也是中国老百姓买的最多的车子类型了。接下来再到b级车呢，不用说那就是帕萨特之类的车型了，从18万到二十多万的这么一个等级。

虽然总体说来人家德国人的标准里面，这车子分级那都是按照轴长来算得，可是中国市场上啥车不加轴距啊？所以贾鸿渐反而更习惯用这种价钱分级的方法来区分不同的轿车。总这个角度来说的话，的确如果买入了罗孚的生产线。实际上可以快速的填充贾鸿渐他们的产品线！本来哪怕是阿特拉斯汽油版的上市了。那也不过是a级车的这么一个水平，剩下的a0车型华夏高科并没有产品，同时b级车也没有产品！而有了这些引进的生产线之后，稍微改进那么一点点。换一个牌子那就可以直接当华夏汽车的产品出来卖了！然后一边卖。一边让团队们开始学习吃透英国人的车型。接着慢慢的再消化进去，这样起码在完全吃透之前，就可以先把市场占下来！

仔细想一下的话。马上要进入wto了，到时候外国车肯定会进来，这市场一下子就要有不少竞争者了！而且经过了这么几年贾鸿渐证明了中国市场实际上对汽车相当有消费力之后，相信合资厂商们反应再慢那也应该会有很多车型要推出了！这样一来不先占坑还能行么？很快像是大众的宝来等等车型那肯定都会进来占位置——历史上宝来差不多就是这个时间进来的。虽然历史上宝来并不是一下子就热卖了，并不是一下子就证明了中国市场的潜力。但是现在这个时空，贾鸿渐已经证明了中国人对于车子的渴望之后，现在他们又已经推出了阿特拉斯来试探a级车的市场，德国人能不来试探一下？

“行吧，不过跟他们谈谈价格，看看能不能压下来一些。”贾鸿渐点了点头还是准备接受德国人的提议。说完了之后，他想起来了其他的事情，便问郭崆徽道，“对了，老爷子，韩国人跟德国人谈的怎么样了？”没错，现代的那个逗比老头儿怎么样了呢？“现代汽车啊？他们也在跟德国人磨价格呢，不过关于卖的东西他们倒是双方都确定了下来。不过我看着韩国人的意思，他们其实对于罗孚在欧洲的销售平台和渠道才是最喜欢的……”

贾鸿渐一听到这里就笑了。韩国车那在海外市场真心卖不过日本车，这不是贾鸿渐看不起人，因为历史证明还真的是这样！且不说kia起亚这么一个倒霉名字，给会英语的人赶脚都是“车祸死亡”的名字，当然不好卖。而现代呢，虽然牌子不倒霉，但是因为自己没有决定性的特点，实际上卖也不好卖。如果贾鸿渐没记错的话，历史上到了2009年了，这现代在欧洲这么一个整体单年度销售汽车1000万辆汽车的大市场，居然一年只能卖出去三十万辆汽车！

虽然说起来同样销量刚超过1000万辆乘用车的中国大陆市场好像最畅销的车型一年也不过买28万辆而已。可是别忘了，这只是一个车型！像是上沪大众的桑塔纳那一个车型就卖了20万辆一年！然后加上其他的车型，一年百万辆都不夸张好么！然后这还是上沪大众，还没算一汽大众呢！所以说白了，现代的销量再好看，可是他们不可能就在欧洲上市一个车型吧？好几个车型加到一起也就跟人家最畅销的一个车型销量差不多，这能算卖的很好？

不过韩国人觉得在欧洲卖才是王道吧，他们愿意现在报欧洲人大腿就去抱吧，反正贾鸿渐先要站住中国这么一个增长最大的市场再说！而且这些年中国还是有强制报废制度的！特种用车那更是不管开多少公里，直接8年强制报废！而美国和欧洲可是没有什么强制报废制度的！所以从这点来说，中国这边的车市更新换代显然更快啊！(未完待续。。)