这么一个吹风洞的流程呢，就跟贾鸿渐之前说的一样。并不是一来就直接吹整车的，而是先吹模型。而吹模型呢那也分大小模型，最小的就是油泥制作的微缩等比例模型，这种吹的时候，那就不是放在大型风洞里面吹了，而是放在一个小小的类似加长n多的透明鞋盒里面吹的。这种等比例微缩模型。虽然说起来好像因为降低了比例之后，可能导致各种原因测试出来的数据稍微跟实车差那么一些些，但是一方面省钱，另外一方面呢也可以放在这种“透明鞋盒”里进行进行一些“液体风洞”的实验。这所谓的“液体风洞”实际上就是用液体来代替风洞中的空气的一种做法，这么一种做法很多时候也用来测试飞机的模型——因为当速度快到了一定程度的时候。实际上空气对于飞机来说，跟粘稠的液体没有什么太大的区别！

当然了，咱们的车子那是用不到放液体风洞里面的，毕竟车子最快也就是一两百的速度，这种速度空气跟水等液体的区别还是挺大的。把油泥制作的等比例模型放到了塑料盒子里面，封上了盖子，然后退出了实验室之后，实验室外面的操作人员那就开始操作机器，在塑料盒子里面吹风。吹风的过程中，风中还带着几条白色的烟雾笔直笔直的吹向模型。微缩比例吹风洞其实就是这么吹，这些烟呢并不是被吹出来之后就散了的，而是就跟刚被吹出来的时候一样，笔直笔直的保持自己的路线。等到烟吹到了车子模型上之后，才开始受到扰动。

贾鸿渐在实验室外面可以看到实验室中摄像机拍摄出来的场景，然后旁边的操作员身前的电脑屏幕上则是显示出来了很多数据。这些数据是啥，贾鸿渐并不用明白，他又不是专业人士，他是老板！作为老板需要懂那么多么？很快，模型吹风洞的结果就出来了——并不是很理想，主要在于车头部分虽然流线型，但是毕竟是贾鸿渐手工设计的，还是导致了有一点紊流产生。同时因为车顶以及车尾的构造，导致车尾的湍流比较多，从而导致风阻阻力增加。在这么一个过程中，贾鸿渐跟华夏汽车的专业设计师们交流了一下，也知道了汽车外形设计时候风阻来源的几个关键方面——一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。在把车子设计成流线型之后，这种正面撞击气流而产生的阻力就能降低很多。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页