甚至不仅仅是民营车企，就算是一些国企也是这样。就拿上汽来说，他们跟大众盒子，跟通用合资，建造了不少合资企业，然后这些合资企业也的确给上汽赚了不少钱，但是上汽本身的技术并没有什么太大的长进！这上汽还算是比较有上进心的，在历史上的时候，05年他们是去英国买了罗孚的资料回来消化吸收，随后才推出了荣威系列汽车，这都是属于自主知识产权了。随着上汽自己开发市场的成功，历史上其他的一汽以及广汽什么的，很快也开始跟进进行自主研发。但是在自主研发的时候，他们都发现了一定的问题，那就是很多时候这合资企业都是做了“买办”，就是把国外合资方的国外车型拿过来国内生产而已，实际上国内并没有学到什么研发的东西！这要研发自己自主品牌的话，那其实就还是要咬牙去琢磨去钻研！

而在这个方面，华夏高科那是领先太多了。从2000年之后，华夏高科那就开始了在全球车企巨头挖人，而且这种挖人还不是说挖那么一个两个的高管——贾鸿渐知道，华夏高科缺的是基本功，所以急需的反而是各种普通的设计师，而不是什么高大上的首席设计大师之类的角色！所以华夏高科挖的人，基本上都是在全球各大车企工作了十年甚至更久的资深设计师。这些设计师可能没有灵感设计出来一款美到爆的车，但是他们却能够把一款车子从概念变成实车，并且让这实车还没有什么暗病！这样一来，就算没有贾鸿渐设计外形，那也可以把外形设计外包不是？但是车子内部的设计华夏高科却是有能力搞定！

再加上现在中美欧三地的研发中心如果再能够协调合作，那一下子就能够变成三地不间断研发，这种开发那在国际上都算是相当罕见甚至算是第一个要这么做的！对于国外很多公司来说，那都是一个主要的研发基地开发自己的车，很少有各种研发中心合起来不间断联合研发的！他们有他们自己的想法以现状，对于巨头车企来说，他们的一个研发中心就能够做完一件事儿而且做得还挺不错的，没必要费大力气来弄什么各研发中心联合研发，而且关键是他们投入大钱，找什么网络公司来弄这种联合工作的方案，实际上效果不一定就能比现在好多少，这对别人来说不就不乐意尝试么？

但是这种事儿对于华夏高科那就不是什么太大的问题了，本来华夏高科就是以网络和软件起家的，而且做这种网络协同任务也是有差不多的经验——华夏高科本部和北美分公司在90年代末公司的跨海光缆铺设完成之后，很多时候为了能够协同双方在中美两个市场的福尔摩斯平台上面研发以及协同的问题，那就必须做跨洋的双方协同工作的事儿！所以实际上对于华夏高科来说，做三方协同工作，至少在硬件和软件方面不是太大的问题，最多就是人员方面可能需要一些准备。不过华夏高科这边的汽车设计人员，那英语也都是很溜的，所以实际上交流基础也没什么问题。而这样一来，搞不好开发进度会比一般车企的研发速度快三倍！(未完待续。)

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