是这些厂商的技术太差，所以导致价格过高么？不是，是因为这个年头厂商没动力去争夺平民市场——在这个年代，买车的人基本上不是政府机关，事业单位，就是先富起来的那批人。总的来说人数相当有限。没什么人能想到普通老百姓会有买车的能力，哪怕就是想到了，他们现在吃着好好的公家菜，干嘛降价少赚钱的卖给老百姓？

虽然贾鸿渐对汽车行业了解的不深入，了解来了解去，始终也就是个车迷而已。但是说实话，光是他这个车迷看来，现在的中国市场那不是不能做成汽车王国！哪怕现在外国社会都报道中国是自行车王国，整天拿着上下班高峰期时候中国马路上到处都是自行车的照片挥舞，说中国人一辈子不可能买的起汽车，但是国情有不同，谁说现在一定要卖给老百姓大排量汽车了？

光是就贾鸿渐知道的，在日本历史上，为了推动汽车国民化，那可是出现过一种叫做K-car的车型！这个K-CAR是什么意思呢？K就是日文汉字“轻”的首字母，在日文里面，“轻”的发音是KEI，而当初日本通产省可是专门规划了一个做国民车的类别就是——“轻自动车”，换成中文也就是轻型汽车或者微型汽车。

这种K-CAR在日本是有专门的规范的，就连三围那都是有个上线在，甚至连气缸排量都规定不能超过0.66L！这种小车很多中国人不太了解，但是用一个21世纪很多人都看过的车型一对比，他们就能了解了——宝马的……就是差不多符合K-CAR的标准！这个标准，在欧洲那一般被叫做MINI车型，而这种车型跟K-CAR的含义差不多，只不过没限定住发动机排量！

日本的K-CAR限制排量是因为跟他们的汽车购置税之类的有关系，K-CAR是一分钱汽车购置税都不用出的！而且日本因为地界狭小，城市人口密度太大，如果家家都买大车，那停车位根本就不够用。这样一来，跟欧洲很多老城区一样，MINI车型的K-CAR却能轻松停车，甚至一个4米左右长度的停车位，MINI的K-CAR技术好点稍微抹一抹也就进去了！要知道K-CAR的三围上限是……而这种长度的车位，那一般的紧凑车型根本就开不进去！

不过因为限定了大小以及排量，所以K-CAR基本上就能做两三个人了不起了，整个车子是装不下4个成年人的，所以某种程度上反而也限定了市场范围。可是在中国就不一样了！在中国，特别是现在这个时代，能有个摩托车就已经很让普通人家兴奋了，要是他们发现能买一辆小汽车，这排量哪怕是0.66L，那也能让他们兴奋激动的睡不着觉好几天啊！这可是小汽车啊！ 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页