readx(); 贾鸿渐想到的隐患是什么？那就是当初日本发展汽车的时候，业界内部曾经总结出来的一个规律——人均GDP和汽车售价的比例应该尽量保持在1:4以上。也就是说一个人一年能创造出来的财富——不是赚到的钱——做多4年就应该能让他买的起一部市面上最普及的车！当年在1955年日本开始国民车计划的时候，日本人均GDP比95年的中国还低，只有300美元，当时日元换美元是360比1，所以人均GDP是十万八千日元，而当时这个国民车计划内的要求是开发一个售价为25万日元，而成本在万日元左右的车子。

这换成中国的话，那就是在这个95年人均GDP是4044人民币的时候，能开发出来在市面上最流行的车子，应该是售价1.6万元以下，最好是8000元左右的！而成本更是最好只有五六千元人民币！这尼玛是车子么？这只比摩托车贵一点好不好？所以哪怕是因为时代因素，要改进的话，那按照一个家庭双职工，两人年均GDP到达了8000人民币，那么车子售价在3.2万元人民币一下才合理，最好是1.6万人民币左右！

3.2万人民币的售价的话，听起来跟贾鸿渐说的两三万元人民币售价的车子好像差不多，这怎么会成隐患了呢？这隐患就是在于因为日本政府当年这么要求，所以在某种程度上，刺激了日本汽车厂商开始“偷工减料”！虽然理论上来说，日本车商很少偷工减料，他们只是非常节省的卡着当地国家的最低要求。比如说某器械，当地国家规定某某部位一定要68毫米以上的刚才，美国货欧洲货可能会用到80毫米左右，这样留有了足够的余量，而中国国产货因为技术问题。很多时候会做到90甚至100，这样才能保证余量，但是日本货，他可能就是非常大胆的控制在70甚至69、68！这样的作用就是大幅度降低了成本。但是却增高了安全风险——因为安全余量没有了！可能稍微超过一点点负荷，日本货直接就跪了！

这倒不是贾鸿渐瞎吹，后世的日本车基本上就是这个思路——为了省油，他们就把车身做薄，甚至坐到钣金用手就能按凹下去的地步。有人说其实这是安全设计，是用柔性来化解冲击力，从而保障人体安全。好吧。就算这个是真的，但是日系高端的英菲迪尼那些车，怎么一个个就完全不像是日系风格，反而一个个硬的要死呢？甚至撞美国车都一点不发怵，最后是美国车被撞缩了，日本的英菲迪尼就破点漆然后走人呢？

哪怕就算不说这个，就说日系车的省油。省油这个部分除了在钢板上省，让整车重量下降以外。日系很多时候做的让贾鸿渐最受不鸟的就是把车胎宽度降低！车胎宽度越宽，胎阻就越大，就越耗油。像是很多2012年的10几万的紧凑车型，美国车欧洲车用的都是2宽度或者205宽度的胎，这就导致油耗高，但是转向的时候车体偏转小。而日系疯狂到了什么程度？差不多同样的价格，用的就是195的胎甚至是185的胎！好吧，这样一来油耗是少了，但是转弯的时候车身倾斜就加大！ 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页