不过现在不是想这些的时候。贾鸿渐现在还需要跟这些骨干们分享一个好消息——“相信大家应该都知道，日本有种K-CAR，而欧洲有用MINI车。这两种车型在他们各自地盘上畅销的主要原因，就是他们国家基本都是地少人多，很多住宅区道路狭窄，而且停车位实在不够。因此这种小车。一方面又经济又时尚，同时还非常灵活，简直就是年轻人的最爱。所以，为了让我们国内的老百姓都能开上车子，我们华夏高科决定，全面跟宝马集团进行洽谈，全方位引进原来英国的MG罗孚公司MINI车型的历史全套技术方案，甚至连生产线也可以引进！”

鸦雀无声！目瞪口呆！这就是贾鸿渐说出来这句话之后，现场的反应！是的，现在共和国的实力还比较弱，很多企业最多只能是跟别人合资来获取别人的技术和资金，而这样钱多到了说要**裸的砸下来人家宝马公司旗下品牌的全套技术资料的，真心没有人！看起来，这个华夏高科那还真是想干一番大事业啊！

不过就在他们刚要反应过来还没开始鼓掌的时候，贾鸿渐又来了一句话直接震撼了全场——“另外，我们公司决定将要开始预先研究全塑车壳的流水线制造方案，同时开始大概研究全塑汽车的原理。如果流水线制造方案可行，相信我们公司将会可以做出来大量的全塑车壳组件，这样一来不仅能在保证车辆安全性能的基础上降低成本，同时还能增强我们公司汽车产品的外观设计美感！”

贾鸿渐这句话的信息含量可真是太大了，要知道光是“全塑车壳预研”就够让人惊讶的了，毕竟这个年头很多复合材料那还是要人手工弄得，比如说碳纤维玻璃钢！这玩意儿要是能生产线生产了，那真心同等效果的造价要比钢板便宜！同时贾鸿渐还提到了“全塑车壳组件”这就是说不准备造一体化的整车壳，而是准备制造出来几个部分进行拼接。这样一来如果车子撞了或者擦碰了，因为复合材料不像钢铁可以直接敲打钣金件进行复原，只能更换。如果是分成了几个部分拼接，自然就不用因为碰坏了一点就要换整个车壳，不过拼接的话，这对连接处的力学要求就比较高了——别弄得反而因为拼接造成了车体安全性能下降！

如果说之前的那种采用昌河或者长江750的发动机、变速箱技术，能让大家看到华夏高科踏踏实实做实事儿，真心以市场为向导，真的想给老百姓造车的话，那么后来的要跟宝马买资料，这就是现实了华夏高科对未来的进取心，而最后的那个全塑车壳甚至还有全塑汽车，这简直就是说明华夏高科不仅仅想满足于给全国老百姓造出来大家能买得起的车，这看起来简直就是卯着劲想要在国际上闯出名头来啊！毕竟这种全塑汽车的事情，国外这几年都没什么声音，甚至业内了解的信息国外根本都不打算把这种全塑汽车的理念当真，都没有在10年内就用到产品上的想法！ 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页