哎呦，怎么意思？这个丁海涛难道已经认错了？不过此时就听着他继续说道：“同时经过我们调研。如果在成本有限的情况下，硬上独立悬挂的话，的确会造成材质不够而导致性能下降的情况。同时农村的四轮农机，基本上也都是板桥结构，或者说是全板车悬挂。但是虽然这样，我们组还是认为。至少前轮还是需要麦弗逊独立悬挂，因为本身后轮因为板车悬挂会导致后轮中的一轮碰到障碍物时，后车身整体倾斜，这样导致车体颠簸过大过频繁，下降乘坐舒适感相当大，如果前轮也适用板车悬挂的话，那么我们的产品可能在城市里开都跟越野车在野外开似的，从头颠簸到尾，实在对我们产品的口碑没什么好处……而且外加前置前驱本身就容易导致的转向不足，也就是进弯后因为降速而导致重量倾向车头，从而导致拐不过弯来，硬向弯道外面冲的转向不足现象，这个时候我们更加需要前独立悬挂带来的转向更灵敏的特点来弥补不足！”

呦？原来这个丁海涛已经从原来坚定前桥后桥都需要独立悬挂转进到了后轮可以板车，但是前轮还是要独立悬挂？那林建军他们的调查结果怎么样？会不会还是跟之前一样激进的讲究要前后全部都使用非独立悬挂？

此时就听着林建军说道：“我方在调研过之后，发现日本的K-CAR中很有名的厂商铃木，他们在1955年推出的K-CAR微型轿车……曾经就是前后均独立悬挂，本来是想保证舒适性，可是在一段时间之后，发现实在适应不了当时日本的烂路，才把后悬挂改为了板车悬挂。不过我们小组也在一定程度上赞成丁海涛小组的结论，那就是这个车子毕竟不是纯粹的越野车，不需要前后都是板车悬挂，并且使用麦弗逊独立悬挂，的确对撞车后的乘员保护有非常重要的作用……” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页