有关院所承担的对标119的涡扇15，进展非常不顺利。

这是东升重工的机会。

而且根据他们之前的经验，在一款新的小涵道比大推力航空发动机基础上，还能衍生出小涵道比中等推力航空发动机，新的航改燃气轮机，以及新的大涵道比航空发动机。

东升重工的“珠江”航改燃气轮机，其实就是通用电气的lm2500，其核心机跟通用电气的110航空发动机是一样的。

这款核心机是上世纪六十年代研发的，潜力已经被压榨干了。

连通用电气开发新一代lm2500 、lm2500 g4燃气轮机的时候，都在原本的压气机前开始加零级压气机，以及对高压压气机、高压涡轮等核心机部件的叶形及材料进行调整。

这相当于已经更改原本的设计了。

我们国家的军用大飞机运20已经提前出来了，民航大飞机c919应该也不远了。

东升重工跟在通用电气的屁股后面折腾，永远也打不过通用电气。

只有另起炉灶，研发全新一代核心机才是出路。

通用电气也是时候让出宝座了，过去几十年，通用电气的日子过的太舒服了。

另外东升重工在研的项目还有1500千瓦级的涡轴发动机。

前世由于普·惠公司pt6发动机xx，我们国家自研的涡轴9发动机功率不足，导致武直10装备部队的时候，不得不简配，飞机上连基本装甲都没有。

杨东升瞄准的就是pt6发动机被禁运后空出的市场。

这个功率等级的涡轴发动机，也可以用于直20通用直升机。

按照其他公司的经验，以涡轴发动机的核心机为基础，还可以研发涡浆发动机。

普·惠公司pt6系列发动机，就分为pt6a涡桨发动机，和pt6b涡轴发动机两种。

根据杨东升的记忆，我们国家的运8中型运输机已经老迈，国家早就想开发一款新型中型运输机，也就是运9替换运8。

即便这一世出现变故，最起码也会对现有的运8更换发动机。

市场是有的，就看他们能不抓住机会。

杨东升皱起眉头，“最大的难点在哪？”

如果是别人问这话，王副总肯定要打一番官腔，说哪都是难点。

但是面对杨东升，他不敢打官腔。

“最大的难点肯定是涡轮，尤其是航空发动机的高压涡轮！”

涡扇发动机的结构早已经不是什么秘密，基本结构都是一样的。

以目前主流的双转子航空发动机为例——110、119、涡扇10、涡扇15都是双转子发动机。

从前往后，依次是风扇、低压压气机、高压压气机。

这部分等效一台“轴流式压缩机”，把空气吸进来，并进行压缩。

压气机后面是燃烧室，在这里发动机喷出燃料，与压缩空气混合后燃烧，产生高温、高压的燃气，推动后面的高压涡轮和低压涡轮。

而高压涡轮又与高压压气机在同一根主轴上，高压涡轮推动高压压气机转动，他们是一个转子。

高压压气机、燃烧室、高压涡轮加一起，就是通常所说的核心机。

低压涡轮与低压压气机在同一根主轴上，低压涡轮推动低压涡轮转动，他们是另一个转子。

这就是双转子发动机说法的原因。

发动机最后面就是加力燃烧室、尾喷管。

高压涡轮之所以是最大的难点，就在于它不仅要直接承受燃烧室喷出的高温燃气，还要承受每分钟上万转的高速旋转。