杨东升说完之后，四周再次响起掌声。

连所里的领导都不住点头。

这里的情况，杨东升之前在西北煤化所见过。

每每看到这种情况，都让人忍不住叹息。

这些人过去的日子太苦了！

在这个年代，想发展高科技，就得舍得投入。

搞低投入，高产出，不是做梦，就是骗子！

前世，连想都不用想宣称要自己搞芯片——最终目的还是想跑去xx板块上市圈钱。

结果大家一看他们准备投入的资金，一顿嘲讽。

连想都不用想连夜撤回了自己的上市申请，又一次自取其辱。

624所也是下一代小涵道比航空发动机的研发单位，说起来东升重工跟他们还是竞争关系。东升重工长安发动机分公司与624所进行了一些技术上的交流，让杨东升发现，很多事情不是他之前想的那样。

比如杨东升一直疑惑的国产小涵道比航空发动机，涡扇10上的高压涡轮和低压涡轮对转问题。

他曾经以为这是设计上沟通不畅，各自为政导致的，现在才发现原来人家一开始就是这么设计的。

原因是由于发动机转子的高速旋转会产生巨大的陀螺力矩，在战斗机进行近距离格斗的时候，不利于战机及时调整机头指向。

第四代战斗机需要具备的4s能力，其中一条就是超机动能力。

即便在近距离格斗中，也要吊打以15、苏27为代表的第三代战斗机。

于是制造119发动机的普·惠公司，就将高压涡轮和低压涡轮设计为对转，以抵消部分陀螺力矩。

对于119发动机的情况，624所掌握的资料，比东升集团还要详细一些。

在涡扇10上的对转，不过是为了下一代航空发动机做技术积累。

除了高压涡轮和低压涡轮对转这个设计，624所还给下一代航空发动机设计了3级风扇，6级高压压气机……处处都是对标119设计的。

这个理由强大的有点没法反驳，毕竟我们多年来都是摸着鹰酱的屁股过河。

杨东升看向东升重工长安发动机分公司主持“海河”发动机项目的小组长。

“这个咱们能做到吗？”杨东升问。

小组长摇了摇头，“高压涡轮和低压涡轮的转速都是每分钟上万转。以我们目前的技术，想让高压涡轮和低压涡轮对转，首先要大幅降低高压涡轮和低压涡轮的转速。这种情况下，如果不增加压气机和涡轮的级数，发动机的推力必定大幅损失。其次，还得付出发动机寿命缩减的代价。”

杨东升点了点头，前世直到他重生的时候，隐形战斗机之间都没有发生过战斗。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页