在后世，论世界航天的技术，当然首推美俄，这是第一梯队的，航天技术，远远地甩开了其他国家几条街。而第二梯队，就是华夏和欧空局。

华夏的优点，就在于人员吃苦耐劳，敢打敢拼，虽然拨款不多，但是出成果，先后搞出来了北斗导航系统，载人航天技术和空间站。但是，运载能力并不突出，华夏最大的运载火箭长征5号，近地轨道运载能力只有25吨，这已经到了16年的11月了，才进行了第一次的发射。

而且，上面最重要的发动机，还是90年从前苏联引进了2台RD-120发动机进行原理研究，之后才研究出来的高压补燃液氧煤油发动机，即使如此，到苏联的技术还是差了一大截。

而欧空局，在华夏进行研究的时候，阿里安5火箭，就已经在九十年代开始了商业发射，这种火箭的近地运载能力，同样是20吨级的。

可见，华夏的运载火箭技术，还是落后的。只是，欧空局也有一个很大的劣势。

这是一个国际组织，所以，相互之间的扯皮，那是再正常不过的了。

第二次世界大战后，航天技术开始了迅猛的发展，同时，50年代的繁荣使得西欧国家能够投资太空领域的研究，结果，他们发现，欧洲单独的某一个国家，是不可能和两个超级大国竞争。欧洲想要独立发展，那就只有联合起来！

在这样的目的下，两个组织很快就出现了，分别是ELDO（欧洲发射发展组织），和欧洲航天局的前身，ESRO（欧洲太空研究组织）。到了1975年，两个组织合并，成立了现在的欧洲航天局。

经过多年的发展，欧空局拥有19个正式成员国，在巴黎设立了总部，在法属圭亚那库鲁有一个发射场，在荷兰诺德韦克有欧洲空间研究技术中心，在德国达姆施塔特有欧洲空间操作中心和位于科隆的欧洲宇航中心，前者负责所有卫星操作以及相应的地面设施和通信网络，后者协调所有欧洲航天员的活动。还有意大利弗拉斯卡蒂的欧洲空间研究院，主要任务是地球观测数据的利用和信息服务。

不过，占据主导的依旧是法国，这可以从法国人占据的比重就能看出来，同时，法国也是重要的阿里安火箭的研制者。

可以说，探索太空，只是科技上的行为，并不能产生太多的经济价值，或者说，投入产出不是很划算，所以，当各国经济良好的时候，还可以正常运转，一旦各国经济不景气，就会出现相互扯皮的现象，这点可以从欧洲的伽利略导航系统上看出来，欧洲人扯皮了十几年，错过了一个良好的发展机会，结果，频段被北斗占了，组网遥遥无期。

同时，欧空局的重点，和美苏不同，欧空局并没有太多地重视载人航天，他们更重视的是深空探测，欧空局先后发射了各种火星，彗星等探测器。一直到了后世，欧空局才将重点转到了载人航天，开始和美国进行合作，参加国际空间站的建设等等。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页